hirdetés
2010-01-04 , Írta: Gert Thöle, Képek: Honda
Bookmark and Share

hirdetés

Az VFR legfrissebb kiadása új színt és életet visz az egykor oly kedvelt sport-túramotorok világába. Rendkívül kompakt építésű, V4-es motorjával és európai ihletésű külsejével egyszerre lép a 800-as VFR és az 1100XX nyomdokába.

Minden relatív – nemcsak a kvantumfizikával foglalkozó szakember van tisztában e mondás igazával, hanem az a fogát fájlaló kőműves is, akinek munka közben váratlanul ráesik a lábára egy tégla. Az effajta új impulzusok segítségére vannak az embernek abban, hogy felocsúdjon, és beszűkült gondolatain túllépve másra is képes legyen figyelni. Hasonló tapasztalatra – igaz fájdalommentesre – tehetett szert az a maréknyi újságíró, akik a Honda meghívására részt vettek az új VFR1200F sugói tesztelésén. Nem elég, hogy új kor nyitányát testesíti meg ez a csúcstechnikára épülő presztízstárgy, még duplakuplungos váltót is tartogat a vásárlóknak műszaki csemege gyanánt – mintegy a motorozás egészen új távlatait nyitván meg ezzel.

Motorok Honda VFR1200F 2010

Bizonyára nem meglepő, hogy fejlesztésekor elsőséget élveztek a Honda motorkerékpárok hagyományosan előnyös tulajdonságai, az a tökéletesség és kiegyensúlyozottság azonban, amivel rendelkezik, még magától a japán gyártótól is meglepő. Többek között a tökéletesített ergonómiának köszönhető a rendkívül meggyőző összhatás. A négyhengeres motor szerény méreteinek betudhatóan kellően keskeny a VFR deréktájban, és további pozitívumként érvényesül, hogy nem túl magasan hordja kellemesen puhára párnázott ülését. Hosszú és rövid lábú pilóták egyaránt kényelmesen tudnak ülni rajta, olyan, mintha univerzális méretű lenne.

Nem kell erőt kifejteni a kuplung működtetéséhez, finoman gördül a gázkar és pontosan kapcsolható a váltó – külön-külön egyik sem szenzáció, összességében azonban igen nagy a hatásuk. Szintén elismeréssel lehet szólni a V4-esről, mivel fordulatszámtól függetlenül finoman, kiegyensúlyozottan jár. Gondoljunk csak a big bike-ok soros négyhengereseire, azoknál nem mindig van ez így.

Motorok Honda VFR1200F 2010
Kompakt Unicam-hengerfej: a szívószelepeket emelőtőkék,a kipufogót himbák mozgatják

Kis fordulaton ugyan nem tol olyan agresszíven a négyhengeres, mint a BMW K-modelljeié, mivel sokkal finomabban, kevésbé látványos módon adja le a teljesítményét, de hajlamos megtéveszteni a pilótát a szelídségével. A Honda állítása szerint már 4000 percenkénti fordulaton mozgósul a 129 Nm maximális forgatónyomaték mintegy 90 százaléka, ami alapján igen szép menetteljesítményekre lehet számítani. Pusztán érzés alapján 6000-nél tetőzik a VFR teljesítménye. Kettesben olyan nagy hévvel lát munkához az Unicam-rendszerű V4-es, hogy kipörgeti a Dunlop Roadsmart gumit, amire fel egymás után két-három alkalommal is kidobja a farát az új Honda. Ilyenkor csak saját magára hagyatkozhat a motoros, nyugtató hatású elektronikus asszisztens ugyanis nincs a fedélzeten.

Állítólag szándékosan választott olyan motorkarakterisztikát a Honda, hogy a „pincében” szelíden, a „padláson” pedig kimondottan sportosan viselkedjen a VFR. Ha úgy tetszik, ennek már hagyománya van a típusnál, hiszen előző generációja is hasonló jelleget öltött a V-Tec szelepvezérlés hatására. Utóbbi működési zaját ellenben nem örökölte át az új kiadás. Kevésbé provokatív, ugyanakkor nem összetéveszthető az 1200 köbcentiméteres gép visszafogott, mélyen gurgulázó hangja. A csúcsteljesítményre nem érdemes sok szót vesztegetni. Legyen elég annyi, hogy 300 km/óra sebességre ugyan nem futja a 173 LE-ből, minden másra azonban bőségesen.

Motorok Honda VFR1200F 2010
Hála a keskeny tank-nyereg átmenetnek, a tökéletesített kapcsolóknak és az átlátható műszerfalnak, nincs gond az ergonómiával

Még versenypályán is. Természetesen nem ez a VFR első számú közege, ám tény, hogy még nem a legmegfelelőbb abroncsokkal is nagyon élvezetes a használata az aszfaltarénában. Csak a mérnökök tudnák megmondani, hogyan sikerült úgy beállítaniuk a futóművet, hogy 267 kilogramm tömegét fölényesen meghazudtoló módon mozogjon a motor. Sokkal könnyebbnek és kezesebbnek érezni, mint amilyen valójában. Meglepődve tapasztalja az ember, milyen gyorsan és közvetlen módon változtat irányt. Ami szintén meglepő: a sugói pálya célegyenesében elérhető 250 km/óra sebességnél is rezzenéstelenül tartja az irányt az új VFR. Mivel nem alakulnak ki légörvények tökéletesített idoma mögött, egyáltalán nem jelent gondot, hogy ki van téve a sisak a menetszélnek. Ugyancsak felettébb kiforrott benyomást kelt a manapság oly divatos, de sok motoron cseppet sem finom reakciójú „ride by wire” rendszer, azaz a fojtószelepek elektronikus működtetése.

A teszt alkalmával egyedül a pályához vezető bekötőutakon, 30 km/óra körüli sebességnél, minimális fordulaton viselkedett kissé nyersen a VFR motorja. Ekkor a kelleténél picivel nagyobb holtjátékú és némi terhelésváltási érzékenységet mutató, de alapvetően feltűnésmentes kardánhajtás is éreztette a hatását. A váltókimeneti kúpkerekek halkan ugyan, de daloltak a teszt során.

Motorok Honda VFR1200F 2010
Az átmenő villatengelynek köszönhetően nagyobb merevséget szavatol a lengővilla alatt futó kardántengely

Mi sem természetesebb, mint hogy ütőképes fékekkel készül egy ilyen korszerű motor. Ez az első alkalom, hogy hatdugattyús féknyergekkel párosította a Honda a Combined ABS-t. Közútra aligha lehetne ennél ideálisabb fékberendezést találni, versenypályán azonban távolról sem szabályoz olyan finoman határesetben, mint a Fireblade sport ABS-e.

Az már az első menetpróba alkalmával egyértelművé vált, hogy nagyot fog szólni az új VFR, mivel elképesztően széles területen fogható hadra a túra és a sport célú használat között. Nem csodamotor, de csodálatos motor.

Motorok Honda VFR1200F 2010
A DCT-nél nem karral, hanem az ujjaival vált sebességet a motoros. Kézzel működtethető rögzítőfék

Végezetül essék szó az új generáció legnagyobb újdonságáról, a duplakuplungos váltóról. Senki nem vitatja, hogy az eddigiekben alkalmazott hagyományos erőátviteli szerkezet is kiválóan működött, ám hamar viszonylagossá válik a kép, amint alkalma nyílik kipróbálni az embernek az új DCT-t. A VFR erőátvitelének semmi köze nincs a robogók fokozatmentes vagy a DN-01 hidrosztatikus váltójához. Normális fogaskerekes konstrukció, amelynél külön-külön tengelykapcsoló tartozik a 3-3 áttételhez, konkrétan a páros és a páratlan fokozatokhoz. Felváltva végzik a dolgukat menet közben, rendkívül finoman, a legkisebb rángatás nélkül.

Az elindulást is szinte tökéletesen vezényli le az elektronika, pusztán a gázkar segítségével választhat a pilóta komótos és kipörgő kerekes elindulás között. Sport és normál üzemmódban az automata maga határozza meg, mikor kapcsol (programtól függően eltérő fordulaton), de kézzel is behívhatók az egyes fokozatok a bal markolatról. Minden olyan kifinomultan és kényelmesen megy végbe, hogy szinte elavultnak tűnnek a hagyományos váltók ehhez a rendszerhez képest. Némi türelemre azért még szükségük lesz az érdeklődőknek, ti. csak jövő nyártól lehet majd rendelni a DCT-t.

finom járású, erős motor
a tömeghez képest remek irányíthatóság
a legapróbb részletig átgondolt ergonómia
mintaszerű kidolgozási minőség, lásd fényezés minősége
vajpuhán kapcsoló automata váltó
nem túl öblös tank
kicsit „őröl” a kardánhajtás
nem rendelhető kipörgésgátló
Címkék:  honda , vfr , 1200 , 2010 , teszt


2011-01-23 20:13:21

Nagyon kitűnő gépecske jó ez a V -4 es ,én még mindig a soros 4-es re szavaznék

2010-01-30 22:51:31

a formájával nekem is vannak fenntartásai
egy merész probálkozás ujj irányvonal majd látszik bejött-e

2010-01-30 12:23:08

Ezt a gépet is jó sokáig kell nézegetni, mire az ember fiának elkezd tetszeni a megjelenése. Műszakilag nincs vele semmi gond, a kinézetét kell még szoknom, Idomok nélkül pl. sokkal jobban néz ki- nekem!

2010-01-29 22:26:18

Motec nagyon pontosan leírta, amit tudni érdemes a teljesítményéről. Ez a lyuk meglepett, milyen lehet élőben? Bár annyira talán nem feltűnő.

2010-01-28 20:58:44

ugy veszem észre van itt egy izzig vérig hondás

2010-01-26 14:00:41

A Honda most is bizonyított,nem a babérjaikon ülnek,hanem azon törik a fejüket hogy nekünk felhasználóknak(MOTOROSOKNAK) jobb legyen és most szerintem jól elkapták a fonalat!
Ezt nevezem én 21.századi fejlesztésnek!

2010-01-12 12:37:43

azon a teszeten mikor ráülök és én hajtom

2010-01-06 21:48:03

Méréstechnikailag a VFR 1200F (valós)max.teljesítménye 5. sebességben (165 LE) 10100/min és (123Nm) 8800/min. A nyomatékgörbéjében van egy-két izgalmas rész, 6. sebességben 2200/min 86Nm, 3000/min 75Nm (lyuk) és 3700/min-nál 102Nm bizonyít.

2010-01-05 21:31:18

A kis telhetetlen!
Olvasd végig.

2010-01-05 09:28:43

freazer, ez itt már a teszt

2010-01-04 22:04:44

hát a szépségével engem sem fogott meg, de a teszeten majd kiderül milyen is valojában

2010-01-04 20:19:50

Nem tehetek róla, de nekem továbbra sem tetszik, bármilyen jó is. Az a kipufogódob, meg a fejidom - rém rondára sikeredett...

2010-01-04 17:11:25

Erre várt a világ...hát megkaptuk. Bárcsak megkapnám

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

Honda VFR1200F 2010

Honda VFR1200F

údaje

Hengerűrtartalom: 1237 cm3

Max. teljesítmény: 173 LE (127 KW) 10000/min-nál

Max. forgatónyomaték: 129 Nm 8750/min-nál

Fék elöl: 320 mm-es úszóágyazású dupla tárcsafék, radiális, 6 dugattyús Nissin féknyereg

Fék hátul: 276 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg

Gumi elöl: 120/70 ZR 17

Gumi hátul: 190/55 ZR17

Tengelytáv: 1545 mm

Végsebeség: 282 km/h

Honda
Kiadja a Media City Magyarország Kft. | 1053 Budapest, Kecskeméti u. 5. | Tel: 225-2390
MediaCity Magyarország Kft.
CHIP Online / Figyelő / Családi Lap / Digitális Fotó / Műszaki Magazin / IPM


Legnépszerűbb motorok: Honda CBR 125 R Aprilia RS 50 Yamaha YZF-R1 2009 Aprilia RS 125 Yamaha XT 660 Z Ténéré Aprilia SR 50 LC - 1997 Suzuki DL650 V-Strom Honda XL700V Transalp Honda CB600F Hornet 2005- Aprilia SR 50 DiTech Factory R Suzuki SV650 2003- Honda CBF 600 S 2008- Yamaha TDM850 1996- Yamaha Vmax 2009- Suzuki GSR 600 Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R1000 K9 Yamaha XV535 Virago Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Yamaha XT1200Z Super Ténéré Kawasaki ER-6n Kawasaki Z750 2008 Honda VFR 800 2003- KTM 1190 RC8 R 2009 Honda VTX 1800 BMW R 1200 GS 2010 Suzuki GSX-R600 2006-2007 Kawasaki ZX-10R Triumph Tiger 1050 Moto Guzzi V7 Classic 2008 Honda CBF125 2009 BMW S 1000 RR 2010 Suzuki Intruder C 1800 R Yamaha XJ6 Diversion 2009 Honda Hornet 600 Kawasaki ER-6n 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 MV Agusta F4 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Yamaha SR125 1997- Honda CBR600RR 2005-2006 Yamaha XJ6 2009 Honda VTR250 2009 Kawasaki KLR650 / R Suzuki B-King KTM 990 Supermoto T 2009
És ezt olvasta már?Bezár