2010-06-28 , Írta: Égő Katalin, Képek: Mező János
Címkék:	romet , z125 , menetpróba

A Pegasus - szárnyas ló - embléma 1960 óta ékesíti a Lengyelországban gyártott kismotorokat. Sajnos a szabadpiacon folyó kőkemény harc a kilencvenes évek elején letörölte a Romet gyárat a föld színéről. Szerencsére nem véglegesen, 2006-ban újjá született a márka Romet Motors néven. Fanfárok azonban nem szóltak, mert bár maradt a lengyel név, a motorblokk és a legtöbb alkatrész Kínából származik, hogy aztán a Podgrodzie-i gyárban összeszereljék a Rometeket.

Az átadásra váró példány szemből egész csinosnak tűnik. A fejidom szépen illeszkedik az üzemanyagtartály formájához, és azt a benyomást kelti, hogy a veszélyes vérszomjas rovar támadásra kész. A varázslat azonban megtörik, ahogy hátrébb kúszik a tekintet. Furatokkal díszített hővédő lemezek a kipufogón? Ordítóan kínai, aranyszínű hátsó rugóstagok? Krómozott csomagtartó keret? Gumiharmónikák az első villaszárakon és a 80-as évek japán gépeit idéző könnyűfém felnik? A spoiler nélküli verzión ugyanezek az elemek valahogy nem ennyire zavaróak, mivel a kerek lámpás gépre visszakézből mondja bárki, hogy retro, de a már-már futurisztikus fejidom sehogy sem illik az összképbe.


A műszerfal ellenben pozitív meglepetés. Ebben a kis kategóriában fullosnak számít, ha a km óra mellett fordulatszámmérő, üzemanyag szintjelző és fokozatkijelző is van, ugyan ez utóbbi túl gyengén világít, napsütésben egyenesen leolvashatatlan. Az irányjelző-fényszórókapcsoló együttesről is a nyolcvanas évek gépei ugranak be. Használata eléggé nehézkes, oldásához a kapcsolót vissza kell tolni, nem pedig benyomni. Ezzel az ergonómiai kifogásokat be is fejezhetem, hiszen minden kéznél van, és a többi kapcsoló megfelelően működik. Az üléspozíció kényelmes, enyhén előre dőlő, irányító pozíciót veszek fel, míg a magasabbak inkább egyenesen ülnek, ahogy a legtermészetesebb. Az ülés kényelmesen puha, a teljesen sík ülőlap sem jelent problémát.


A Romet a legegyszerűbb szívó motor, amely létezhet. Egyhengeres, porlasztós, kézi szívatós. Önindító motorja mellett van berúgókar is - biztos ami biztos. Kell egy kis idő, amíg bemelegszik, de melegen sem lesz belőle vadállat, ráadásul a gázmarkolat utasításaira kis késéssel reagál. A magasabb fordulatszám-tartomány használata javasolt dinamikus vezetéshez, lévén alig több mint 10 lóerős. A váltó probléma nélkül veszi a fokozatokat, annak ellenére, hogy még a bejáratási periódusban van, ha kötözködnék, akkor csak annyit, hogy régimódian hosszú úton jár a váltókar.


Végsebessége éppen üti a 100 km/h-t, de a 80-as tempót még teljesen természetesnek veszi. Szerencsére a motor teljesítménye nem teszi lehetővé a nagyobb tempót, amikor már veszélyessé válhatna a lágy rugózás okozta futómű-bizonytalanság. Viszont aszfalt hiányában is bátran vállalhatunk rövid kirándulásokat, amire az endurós jellegű hátsó gumi jó társ lehet. Megjegyzem, a gyári gumipárosítás korántsem tűnik összeillőnek, az első hosszanti mintázatával inkább veterános.


Végezetül essék szó a fékekről is. Az elöl tárcsa, hátul dob összetétel akár működhetne is, esetünkben valószínűleg a bejáratás hiányának róható fel, hogy eleinte kínosan nem fogott, de már a tesztút során is érezhető volt a javulás.

Összegzés:

A legtöbb vitát mindig az robbantja ki, hogy mennyi hibát vagyunk képesek elnézni a kedvező árért. Egy teljesen új, 125 cm3-es motort kapunk regisztrációs adóval 394 000 Ft-ért, ráadásul a gyárilag megadott fogyasztás – 3 liter/100 km – sem nevezhető zsebbenyúlósnak. Gondoljon Rometezésre az, aki gyermekkorát szeretné újra élni, vagy az apai, nagyapai nyomásra egy Rometen kezdené meg motoros pályafutását. Apák és nagyapák meleg szívvel áldoznak rá.

• Romet 737
  
• Romet Z125
  

• Qlink XF 125 - Iskolakerülő
  
• Suzuki RV125 Van Van - Szokott Ön horgászni?
  
• Honda CBF125, Keeway Speed 125, Yamaha YBR125
  
• Honda CBF125 - YES, YOU CAN
  
• Romet 737 - Póni-lóerő