Teszt |

BMW F800GS

2008-05-20 , Írta: Motorrevü

Az Indiai-óceán emeletnyi hullámainak hátat fordítva indulok felfedezni az ország keleti partján található Durban és a Valley of 1000 Hills vidékét. A BMW elsősorban a változó közbiztonságra hívta fel a figyelmet. Óvakodnom kell hol lépek le az új F800GS-ről mert elég egy rosszul megválasztott pihenőhely, és felfedezőből rögtön áldozattá válhatok.

hirdetés

Az Indiai-óceán emeletnyi hullámainak hátat fordítva indulok felfedezni az ország keleti partján található Durban és a Valley of 1000 Hills vidékét. A BMW elsősorban a változó közbiztonságra hívta fel a figyelmet. Óvakodnom kell hol lépek le az új F800GS-ről mert elég egy rosszul megválasztott pihenőhely, és felfedezőből rögtön áldozattá válhatok. A 798 köbcentis kéthengeres motorokkal hajtott F család új tagjával kapcsolatban nincsenek kötelező óvintézkedések, az egyenletes teljesítménykifejtésű motor nem a vadakat várja a nyergébe, hanem azokat a motorosokat, akik olykor több száz kilométerre is elhagynák a szilárd burkolatot.

Az F800GS filigrán alkata az egyhengeres előd mellett is megállja a helyét, a keskeny, 880 milliméter magasságba emelt ülés (melyet kérésre alacsonyabbra szerelnek), a széles kormány és az eltávolítható gumibetéttel szerelt lábtartó gyakran álló vezetőknek ideális, így az első földútig próbálgatom a terepen szokásos testhelyzetet, hiszen ülve hamar fészkelődnöm kell a keskeny szivacson.

^{Az
F sorozatról megszokott műszerfal az endurónak is jól áll. A
nyolcszázas szélvédője magasabb, a sokszög tükrök képe elég kicsi. A
környezetvédelem oltárán nem áldozták fel az öblös kipufogóhangot,
mindkét változat szépen szörcsög gázadásra.}

Tehát irány a vadon. A Bridgestone Battle Wing abroncsok nem illenek a képbe. Azok inkább országúti körülményeket feltételeznek, mintázatuk a látszatendurókra emlékeztet. Ma elég sok ilyen van, de a GS nem tartozik közéjük. A dagadt kipufogó karakteres hangja megidézi a boxerek hangulatát. Az F 800 S, illetve ST modellekből ismert motorban egyszerre mozognak fel s le a dugattyúk, a vibrációkat ellentömeg csillapítja.

BMW F800GS

Hátrébb döntött hengerek, ellenálló acélcső váz és rengeteg gépészeti elem a látnivaló.

A kompakt hajtómű most több nyomatékkal szolgál az alsó és közepes fordulaton, a hengereket az eredeti 33 fok helyett csak 8 fokban döntötték előre. A Rotax eredetű blokk jól érzi magát az enduró térhálós acélcső vázában, mert bár nem ontja minden gázmozdulatra dinamitszerűen a földet, érezhető, hogy nyolcvanöt lóereje szolgálatkész. A rövid végáttétel országúton gyors lepörgést, autópályán már százharmincas tempónál erősödő rezgéshez okoz pedig a gép nagyobb erőlködés nélkül képes kétszáz fölé gyorsulni.

Terepen minden kísérlet kockázatmentesnek tűnik, mert a befecskendező nem késlekedik, és nem is durvul. Az erőátvitel utcai változatoknál tapasztalható holtjátéka a lánccal hajtott F800GS-nél alig érezhető. Ez nagyon jól jön a kevésbé tapasztalt pilótáknak, mert így ambícióikkal együtt fokozhatják a tempót. Ugyanakkor az első három fokozatban lehetne élénkebb a BMW.

^{Az F800GS természetes közege ott kezdődik, ahol az aszfalt véget ér. A
vezető természetes helyzete pedig az, ha állva élvezi a terepezést.}

Van a filigrán BMW-nek egy másik arca is.Az, amit különösen a sárga-fekete színű példányok sugároznak. Ha valaki úgy kívánja, a menetkészen alig több mint két mázsás gép hosszú lábain táncolni kezd. A vaskos, fordított első teleszkóp pár ugyan nem állítható, de vízmosásokban és sűrű keresztbordákon sem fogy ki tartalékaiból, rugóútja pedig 230 milliméter. Alapvetően a terepmotorozást részesíti előnyben a BMW és a valamivel lágyabb csillapítású hátsó rugóstag is csak öreg rókák kezébenéri el képességei határát, gyors egymásutánban érkező keresztbordákon enyhén alulcsillapítottnak érződik, ezen is lehet javítani a nyomófokozati csillapítás után hangolásával.

A technikásabb szakaszok után következő salakos-poros úton jókedvű csíkokat húz a GS. Az elöl kéttárcsás négydugattyús fék viszonylag nagy kézi erőt igényel a lassításhoz, ami főként akkor tűnik fel ha néha jön egy rövidebb aszfaltszakasz és gyorsabban vágtat a bajor paripa. Laza közegben bekapcsolt ABS-el is gyakorolhatók vele a motorcsúsztatásos manőverek, hiszen az F800GS blokkolásgátlója enged egy kicsit a csábításnak, elindulnak oldalra a kerekek, és csak ezután csökkenti a fékerőt. Egy mozdulat és nem dirigál többet az elektronika, azt pedig mindenki eldöntheti mikor nyúl a gombhoz.

Dögös és igazán fiatalos BMW született az F800GS képében, mellyel a mai középkategóriás túraendurókkal ellentétben bármikor felfedezhetjük a terepkirándulás szépségeit. Némi kényelmi kompromisszum árán élvezetes kalandorgéphez juthatunk, ráadásul a GS meglepően kicsi, mindössze tizenhat literes, ülés alá épített tankja ellenére képes több mint háromszáz kilométeres túrák megtételére aszfalton, vagy ott, ahol az véget ér.

Közösség |