hirdetés
0000-00-00 , Írta: Motorrevü
Bookmark and Share

hirdetés

1130-as szélerősség Ne aggódjanak, a címmel minden rendben van. Hiszen a Benelli 900-as Tornadói erős utánpótlást kapnak. Az 1130-as változat vetíti előre árnyékát és hangját.


Benelli Tornado 1130

 

Lehet valaki bármilyen tapasztalt és higgadt tesztelő, akkor is különös izgalmat jelent, ha olyan motort próbálhat ki, amelyből csak egyetlen példány létezik. Megtiszteltetés és kötelesség egyszerre. Úgy, mint nemrég egy hideg csütörtöki napon, amikor is a világon első újságíróként megtehetettem néhány kört a hockenheimi pályán a Benelli Tornado 1130 egyetlen működőképes példányával.

A TnT 1130 megjelenése óta a rajongók azt az álmot dédelgetik, hogy egyszer majd a 900 köbcentis, háromhengeres Tornado nagy fordulatszámon való pörgése helyett igazi 1130-as nyomatékot kapnak a középső fordulatszám-tartományban. Nemcsak a házon belüli, hanem más sportmotorok alternatívájaként is. De a Benelli nem könnyítette meg ennyire a saját dolgát. A teszteken pedig egyértelműen kiderült: az, hogy a TnT-erőforrást egyszerűen beletették a Tornadóba, nem hozott kielégítő eredményt. "A versenypályán még a hosszú áttétellel is állandóan leszabályoz a motor“ - írja le a problémát a versenyző, tesztelő és sajtószóvivő Gianluca Galasso.



Benelli TornaBenelli Tornado 1130

 

Az 1130-assal szerzett kétéves tapasztalat után megérett az idő arra, hogy a hosszabb löketű motort nagyobb pörgésre bírják. A cél az volt, hogy sokat nyerjenek a felső fordulatszám-tartományban, emellett alul minél kevesebbet veszítsenek. A mérnökök ennek érdekében a klasszikus repertoár minden elemét igyekeztek kihasználni: bővebb csatornák, nagyobb szelepek, kihegyezettebb vezérlési idők és nagyobb szelepemelés, más dugattyúk és hajtókarok. Azon voltak, hogy a gyújtás és a befecskendezés összehangolását a lehető legközelebb hozzák a végleges állapothoz, még a teljes terheléssel, maximális fordulatszámon végzett kombinált tartós tesztek előtt.

 

A lassan melegedő háromhengeres kopácsolását és a száraz kuplung zörgését túlkiabálva Galasso ekképpen bátorít: "Nem kell kímélned a motort! Épp ellenkezőleg! Minél hamarabb kiderülnek az esetleges gyenge pontjai, annál jobb. De ha elcsúszol vele, akkor nagyon foglak utálni. “ "Akkor az lenne a legkisebb gondom“ - gondolom magamban, és az aszfalt mindössze 2 Co-os hőmérséklete ellenére a lenyűgöző hangorkánban megkísérlek valamiféle üzemi hőmérsékletre melegíteni a vadonatúj Dunlopokat. A tapadásnak egyáltalán nem kedvező körülmények között minden motorkerékpár különösen plasztikus érzést ad a kormányozhatóságáról. Hogy beesik-e a kanyarba vagy makacsul feláll, hogy csúszik-e az első, vagy inkább a hátsó kerék. A Benelli remekül viselkedik, kezesen kanyarodik, pontosan tartja az ívet, emellett pontos visszajelzést ad a gumik tapadásáról és a rugózó elemek csillapításáról. Négy kör után a következők már összefolynak, a napsütés és a meleg iránti vágy átadja helyét a motorozás élvezetének.

 


Benelli Tornado 1130Benelli TorBenelli Tornado 1130

 

Nagy sebességről való erős fékezéskor meglehetősen érezhetővé válik, hogy a Tornado a messze előre beépített erőforrás miatt igencsak orrnehéz.A hátsó kerék hamar vitustáncot jár az aszfalton, és érik a felismerés, hogy a villa viszonylag kényelmes országúti beállítását a versenypályára bizony jelentősen meg kell feszíteni. Ami a bőséges tartaléknak köszönhetően elég egyszerűnek tűnik. A hátsó rugózás is elegendő állítási lehetőséget ad, emellett a nyomófokozati csillapítását külön be lehet állítani lassú és gyors csillapítási tartományban - nem a motorkerékpár, hanem a csillapítódugattyú sebességére értve -, így könnyű az adott körülményekhez igazítani. Mindehhez persze az is fontos, hogy a Benelli átfogó, néhány példát is szemléltető beállítási útmutatót adjon a vásárlóknak  A kedvezőtlen körülmények miatt ennek a tesztnek a szempontjából nem lett volna értelme annak, hogy nagyban feljegyezzük az értékeket. A lényeg, hogy a Tornado egyik beállításra sem reagál kirívóan.

 

Ez többek között az erőforrás érdeme is, amely terhelésváltásokkor nem rángat, és reakcióideje is elég jó. Sem kis fordulatszámon a szűk kanyarokban, sem feljebb, 6000 és 8000/min között, például amikor a Sachs kanyar vagy a célegyenes előtti kanyar érintési pontja után nekiindul. A nagy hajtómű erősen tol a kanyarokból kijövet, és a Tornado a TnT-hez hasonlóan, hangját tekintve is igen jó formában van. A gyorsítás hangja és a szívócsatornák torkából jövő hörgése csodálatos hangélményt nyújtanak. Óvatos kigyorsításkor 8000/min fölött van egy kis megtorpanás, de aztán a 10 800-as fordulatnál bekövetkező leszabályozásig nincs megállás - a fordulatszámmérő mutatója ekkorra a 11 000-es jelzés fölé kúszik.

 

Néhány nappal később, a városi forgalomban a hatalmas motor szintén kulturált viselkedést tanúsít, és alig rángat. A fékpadon pedig figyelemreméltó görbéket rajzol. 4000/min és a leszabályozás között a nyomaték végig 100 Nm fölött marad, a legmagasabb, 117 Nm-es értéket 8300/min-nél éri el. Ez éppen annyi, mint a TnT-erőforrásé, csak éppen 1000 fordulattal feljebb, emellett az alacsony fordulatszám-tartományban sem szenved jelentős veszteséget. A szinte tökéletesen egyenes teljesítménygörbe kuplungon mért 152 lóerős csúcsértéke a főtengelyen kb. 155 lóerőnek felel meg.

 


Benelli Tornado 1130

 

Ez 22-vel több, mint a TnT-é, és 19-cel, mint a Tornado 900-é. Ezzel az 1130-as sportmotor nagy előnnyel vezet a házon belüli ranglistán, forgatónyomatéka ráadásul még a legjobb 1000-es japán sportmotorokhoz képest is sajátos izgalmakat közvetít.

 

Címkék:  benelli , tornado 1130


A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

nincs kép

Benelli Tornado 1130

údaje

Hengerűrtartalom: 1131 cm3

Max. teljesítmény: 160 LE (117 KW) 10500/min-nál

Max. forgatónyomaték: 117 Nm 8300/min-nál

Gumi elöl: 120/70 ZR 17

Gumi hátul: 190/50 ZR 17

Tengelytáv: 1419 mm

Végsebeség: 284 km/h

Benelli
Kiadja a Media City Magyarország Kft. | 1053 Budapest, Kecskeméti u. 5. | Tel: 225-2390
MediaCity Magyarország Kft.
CHIP Online / Figyelő / Családi Lap / Digitális Fotó / Műszaki Magazin / IPM


Legnépszerűbb motorok: Honda CBR 125 R Aprilia RS 50 Yamaha YZF-R1 2009 Aprilia RS 125 Yamaha XT 660 Z Ténéré Aprilia SR 50 LC - 1997 Suzuki DL650 V-Strom Honda XL700V Transalp Honda CB600F Hornet 2005- Aprilia SR 50 DiTech Factory R Suzuki SV650 2003- Honda CBF 600 S 2008- Yamaha TDM850 1996- Yamaha Vmax 2009- Suzuki GSR 600 Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R1000 K9 Yamaha XV535 Virago Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Kawasaki ER-6n Yamaha XT1200Z Super Ténéré Kawasaki Z750 2008 Honda VFR 800 2003- KTM 1190 RC8 R 2009 Honda VTX 1800 BMW R 1200 GS 2010 Suzuki GSX-R600 2006-2007 Kawasaki ZX-10R Triumph Tiger 1050 Moto Guzzi V7 Classic 2008 Honda CBF125 2009 BMW S 1000 RR 2010 Suzuki Intruder C 1800 R Yamaha XJ6 Diversion 2009 Honda Hornet 600 Kawasaki ER-6n 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 MV Agusta F4 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Yamaha SR125 1997- Honda CBR600RR 2005-2006 Yamaha XJ6 2009 Honda VTR250 2009 Kawasaki KLR650 / R Suzuki B-King KTM 990 Supermoto T 2009
És ezt olvasta már?Bezár