Fékek: első osztályúak. Rugózás: kényelmes beállítású. Ülőpozíció… állj! Ennyi elég! Mi van még? Kidolgozás, gördülési kultúra, kezelhetőség. Persze, mindez érdekes, de még nem most. Nem ugyanabban az órában, amikor lekerült a lepel erről a masináról - az első sorozatgyártású Aprilia RXV 4.5-ről.

Olyan motor ez, amely a szó szoros értelmében új hangot üt meg a szakmában. Kompakt kéthengeres V-motor 450, illetve 550 cm3 lökettérfogattal, benzin-befecskendezéssel, amely egy térhálós acél és alumínium hídváz kombinációjába van beépítve. Ilyesmit bizony még nem látott a szakma, amely ebben a lökettérfogat-osztályban mindenféle egyhengeresekhez szokott. Sem a szupermotók esetében, ahol az Aprilia 2003 októberében rukkolt elő először ezzel a koncepcióval, és pláne nem az enduró- vagy a motokrossz-masinák esetében, amelyek prototípusai egy szezonnal később kapcsolódtak be a versengésbe. A nagy dobás azonban eddig csupán vegyes talajon sikerült: a francia Jérome Giraudo 2004-ben elnyerte ugyan a 450-es Supermoto vb-címet, miközben a krosszmotorok saját kategóriáikban egyelőre még adósak az említésre méltó eredményekkel.

De ez nem számít: a lényeg, hogy az Aprilia bátorsága, amellyel új utakra merészkedik, alaposan felkavarja a motoros társadalmat. Még a teszt-szerkesztők maroknyi kis csapata is eufórikus tisztelettel közelíti az új járművet. A startgomb első megnyomása már-már megváltással ér fel. Végre. A Dellorto márkájú befecskendező berendezés magas fordulatszámon hajtja a még hideg kéthengerest. Megtört a jég. Ki szeretne? Bocsi kollégák, mindenki csak utánam. Hiszen az ütemterv feszes. Tizenöt percnek elégnek kell lennie, hogy megtapasztaljuk az új masinát offroad-körülmények között - a szűkre szabott mezei pályán és a szomszédos mezei utakon.

Átvetjük a lábunkat az ülésen, behúzzuk a kuplungot - ami működhetne azért könnyebben is -, klakk, első sebesség. Na gyerünk! Egy valami azonnal kiderül: a gördülési kultúra fogalma mostantól teljesen új meghatározást kap az offroad-sportban. Úgy gurulunk végig a kavicscsapásban, mintha a motor selyemmel lenne bélelve, az út pedig láthatatlan vánkossal lenne kipárnázva. Újra szabályozódik a belső érzelmi skálánk. Ismét besorolja a még a legmodernebb egyhengeresektől is régen elfogadott ütéseket és vibrálásokat. Alig hihető, hogy ez a 77 fokos V-motor még kiegyensúlyozó tengellyel sem rendelkezik.

A pihe-puha lebegés érzését csak erősíti a rugózás-beállítás. Mind a tudvalevőleg remekül működő, 45-ös felfordított Marzocchi-villa, mind pedig a Sachs-rugóstag nagyon kényelmes hangolású és könnyedén kiszűri a kimosott keresztbarázdákat. Ez jó, ha visszafogott tempóban motorozunk, de biztos, hogy nem teljesen optimális, ha göröngyös enduró-gyorsaságikon tizedmásodpercekről és elegendő rugózási tartalékokról van szó. Apropó versenysport: az RXV - az olasz gyártók esetében kissé különös módon - tudatosan mérsékelt hangolással kerül kiszállításra. A verseny-orientált pilóták később maguk szerelhetik fel verseny-kittel: ebbe beletartozik a titán kipufogó-berendezés, a megváltoztatott jellegmezős chip és a villa, valamint a lengéscsillapítók keményebb rugói.

Időközben kissé megszoktuk egymást a rövid mezei úton. Váltás: könnyű és precíz. Ülés: kényelmes, de mégsem túl puha. Kormányhajlítás, lábtartó-pozíció, egyszerűen minden stimmel. A tesztpályába beletartozik egy meredek emelkedő is. A tapadás a laza görgetegkövön szinte teljesen hiányzik. Egyhengeres masinán bonyolult kötéltánc lenne, amíg feljutnánk. Ha túl sok gázt adunk, kipörög a kerék, ha túl keveset, az egyhengeres tompa robajjal lefullad. Első sebesség. A kéthengeres alig alapjárati fordulatszám fölött gyönyörűen működik, és tolja fel a masinát és a pilótát. Nincs rángás, nincs lefulladás, nincs kontrollálatlan túlpörgés, amely veszélybe sodorná az egyensúlyt.

Néhány méterrel később a mezőn kijelölt pálya elér egy egyenest, amely teljes gázadásra csábít. Felváltunk. Második, harmadik, negyedik, ötödik sebesség. Támadás! A V-kettes erőteljesen tol előre. Az ember már-már hajlamos elhinni, hogy valóban 52 LE-s lenyűgöző csúcsteljesítménnyel rendelkezik, ahogyan azt propagálják is. Pedig ez egy 450-es enduró esetében nem mondható mindennapinak, és a zajszint is megüti a kötelező mércét. Az Aprilia visszafogott hangja, amely a nem szokványos módon a farnyúlványban elhelyezett hangtompítóból tör elő, segít abban, hogy jó barátságban legyünk a környék hobbikertészeivel. Legalábbis addig, amíg a kerék menetében lévő védtelen alumínium-rész ellenáll a hátsókerék által folyamatosan felvert kavicsoknak.

Az RXV továbbra is szépen duruzsol, mindaddig, amíg 12 500 fordulatnál a gyengéden közbeavatkozó leszabályozó meg nem sajnálja a szelepet. Nem baj, a szűk jobbkanyar amúgy is erős fékezésre késztet bennünket. Egyébiránt ez sem okoz problémát a Nissin főfékhengerrel és féknyereggel, valamint a stílusosan hullámos, 270 milliméteres Braking-féktárcsával. De szükség van persze a korrekt sebességre is. A szűk kanyarokban az RXV feltárja első gyengéjét. Nem számít, hogy azért-e, mert a motor elülső részén található széles hűtő meglehetősen széles terpeszre késztet bennünket, vagy azért, mert szubjektíven nehezebbnek érezzük a masinát, mint a hivatalosan megadott 122 kilogramm, de tény, hogy a tesztpályánk szűk fordulóiban az első kerék olykor kifelé tol a kanyar külső íve felé. Érezhetően több erőre van szükségünk, hogy a motor ne egyenesedjen fel, irányváltoztatásnál pedig kissé akaratlanul mozdul ide-oda. Minél nyitottabb azonban a kanyar, annál szimpatikusabban viselkedik az Aprilia. És teljesen kivirul, ha a V-kéthengeres finoman adagolható tolása révén kontrolláltan csúszkálhatunk a kanyarban.

Az Aprilia-csapat integetni kezd. Letelt a tizenöt perc. Olyan negyedóra volt ez, amely megmutatta, hogy az offroad-masináknak nem kell feltétlenül durván viselkedniük. Amely megmutatta, hogy éppen emiatt több ez a koncepció, mint egyszerű sportenduro. És amely azt is világossá tette, hogy a hardendurók jövője nem szükségszerűen az egyhengeresek táborában keresendő. Különösen akkor nem, ha az Aprilia a közeljövőben bemutatja az 550-es változatot!

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >