2011-06-06 , Írta: Robert Glück, Képek: KTM
Címkék:	KTM , rc8 r

Mind ez idáig meglehetősen sarkos-szögletes superbike volt a KTM RC8, nemcsak a megjelenése, hanem a motorja vonatkozásában is. Ami a külsőt illeti, a 2011-es kiadáson is sok az él és a szöglet, csupán a fényezésen és a matricákon változtattak az osztrákok, és divatos LED-parkolófénnyel egészítették ki a fényszórót. Az új 1190 RC8 R azonban több, mint az elődje kicsinosított változata, ugyanis műszaki szempontból sokat fejlődött hozzá képest.

Mielőtt elmerülnénk a részletekben, lássuk először a gyakorlati tapasztalatokat! Fel a sisakot, és ki az eső áztatta valenciai GP-versenypályára! Már az első csúszós balos kanyar óvatos bevételekor kiderül, hogy gyökeresen módosult az RC8 R karaktere. Főleg a motorjára, az erős V2-esre igaz ez: hektikus erőcsomagból kulturált hajtómű lett.

Hatékonyabb égést szavatol a kettős gyújtás

Különösen jól érvényesül ez az előnyös változás az esős pályán, ahol fontos az egyenletes teljesítménykifejtés és az érzékletes gázfelvétel. Nagyon finoman lehet ösztökélni a KTM-et a kanyar holtpontján, a gázkar olajozott működésének köszönhetően szépen, kulturáltan gyorsít ki az ívről. Körről körre egyre jobban hozzászokik és megbízik benne az ember, ezért mind nagyobb élvezetet jelent a pengeélen való motorozás.

Divatteremtő és nagyon látványos a LED-es parkolófény

Da vajon mitől változott meg ilyen markánsan a motor? Egyrészt attól, hogy új kiegyensúlyozótengelyt és egy kilogrammal nehezebb lendkereket kapott, amitől számottevően javult a gázadási reakciója. Fejlődésének másik záloga az elektronika és a mechanika közötti összekötő kapocs, a fojtószelep. A KTM átalakította az ECU-vezérelt második fojtószelep működését, ami megint csak nagyban kedvezett a gázadási reakciónak. Ezzel együtt természetesen tökéletesítette a befecskendező elektronika jellegmezőjét is.

Pontosan 1 kilóval nehezebb a generátor forgórésze, mint eddig

A fentiek mellett döntő szerepet játszik a kettős gyújtás, hiszen hatására sokkal hatékonyabb és tisztább a motorban lezajló égési folyamat. Mindegy egyes gyertya számos paramétertől (fojtószelepszög, sebességfokozat, fordulatszám, hőmérséklet) függően, külön-külön ad szikrát. Emiatt lényegesen lágyabban megy végbe az égés, ami részben magyarázatot ad a motor előnyösebb viselkedésére. A KTM szerint kedvezőbb fogyasztásban is kifejezésre jut a kettős gyújtás jótékony hatása. Ráadásul intenzívebb szelepvezérlést tesz lehetővé a kettős gyújtás, ami fokozza a teljesítményt.
Az eddig folyamatosan kritizált váltó is olyan, mintha kicserélték volna. A sajtótájékoztató alkalmával kipróbált motorokon a japán gyártmányok magas színvonalát hozta, könnyen és pontosan lehetett behívni rajta az egyes fokozatokat.
A számos ponton tökéletesített motor mellett a superbike futóművére is gondot fordítottak a KTM szakemberei. Arra törekedtek, hogy javítsák az RC8 R országúti és mindennapos használati komfortját, arra azonban vigyáztak, hogy mindez ne menjen versenypálya-kvalitásainak rovására.

Még a tankolt üzemanyag oktánszáma is leolvasható a kijelzőről

Megváltoztatták a lengéscsillapítók beállítását, és puhább rugót építettek be hátra. A sok kis beavatkozás együttes hatása ingen jelentős. Az RC8 R jelenlegi változata egyaránt alkalmas rá, hogy kényelmesen csordogáljanak vele a belvárosban, tempósan haladjanak országúton, vagy mindent kihozzanak belőle versenypályán. Mindezt ráadásul csökkentett áron, a KTM ugyanis mindössze 4 627 000 forintot kér érte.

• KTM 1190 RC8 R 2011