2012-08-20 , Írta: Mező János, Képek: Mező János

Azt fogja látni, hogy megnyílik Ön előtt a reménytelenül bedugult város. De ha van olyan szerencsés, hogy nem nagyvárosban él, akkor is élvezetesebbé válik a napi mozgás. Illatokat fog érezni és üdítő menetszelet, felpezsdül a vére, és jókedvűen száll le a motorról. Illetve nem lesz annyira jó a kedve, ha le kell szállnia róla. De ott lesz a boldog várakozás a következő menetre, mondjuk hazafelé. Ön biztosan nézett már meg motoros filmet a moziban, tv-ben. Emlékszik olyanra, amelyikben a motoros rosszkedvű volt? Ne is gondolkodjon a válaszon: nem!

Ezt az életet azonban valahol, valamikor és valamivel el is kell kezdeni. Ez utóbbihoz kínálunk most egy lehetőséget, a Keeway RKV 125-öt. A Keeway márka Kína egyik legnagyobb motorgyártó konszernjéhez, a Quianjianghoz tartozik, de ezt úgysem tudjuk helyesen kiejteni, tehát elég róluk annyit tudni, hogy 2 000 000 darab motort gyártanak évente. Kétmilliót. Ennek a cégnek az európai és dél-amerikai piacra szabott igényesebb brandja az említett Keeway.

Az RKV 125 egy nyolcadliteres naked bike, vagyis burkolat nélküli motor. Már első ránézésre is egészen komoly motor benyomását kelti, és ami a kínai gépeknél nem magától értetődő, ez közelebb lépve is megmarad. Eloxált upsidedown, vagyis fordított teleszkópok, díszcsíkkal ékesített felnik, pirosra festett, kétdugattyús féknyergek és lengéscsillapító rugók, formatervezett, mai divatot követő szögletes lámpaidom. És ezek – mondjuk a piros féknyereg kivételével – ízléses, egységes dizájnelképzelést mutatnak, nyoma sincs a korábbi koncepciótlan stíluszagyvaléknak, ami valljuk be, jellemző volt a kínai motorokra. És akkor még nem szóltunk az ülésről. A strapabírónak látszó erős huzatot piros varrással kontúrozták, hasonló, mint az új Suzuki DL 650 ülése, a féktárcsák hullámos szélűek, a műszerfal bármelyik japán motoron megállná a helyét.

A műszaki tartalom is egész jónak tűnik. A fordított teleszkópra valószínűleg semmi szükség, igaz, hosszabban vezeti meg a belső szárat, mint a hagyományos változat, a hátsó rugóstag kisebb menetemelkedésű rugója a kerék finomabb mozgásaira, a nagyobb menetemelkedésű pedig a durvább ütésekre reagál. A csillapítást felfújható légpatron segíti, a rugók előfeszítése körmöskulccsal fokozatmentesen állítható.

Mindemellett kényelmes az üléspozíciója, a gondos formatervezésnek köszönhetően szőrős combunk meghitten simul a tank oldalára, így a 100 km/óra fölötti végsebességnél sem kap a menetszél széttárt lábunkba. Minden a helyén van, az ülés, a kormány, a lábtartó, bár ez utóbbi Katalin kolléganőm szerint lehetne kissé előrébb vagy hátrébb. Leszálláskor a lábtartó ugyan többször felhajlott és úgy is maradt, de ez apróságnak tűnt amellett, hogy az oldaltámaszhoz középsztender is jár, alapáron.

Az RKV még karburátorból kapja a mixet, így egy kis szívató segítséggel kel életre, az első indítás után azonban erre már nem volt szüksége. A Suzuki DR125-ből ismerős erőforrás komoly, mély hangon szól a háromszög keresztmetszetű kipufogódobból. A lökettérfogathoz passzoló menetdinamikát nem érheti kritika, városi környezetben minden ésszerű szituáció megoldható vele, bátran élhetünk a lámpáknál előregurulási jogunkkal, senkinek nem leszünk útjában. Ösztönösen hétezres fordulat körül tartja az ember a legszívesebben (4000-ig kissé gyengécske), hatezer fölött válik élénkebbé a blokk, végsebessége 105-110 km/óra körül lehet. Közepes minőségű úton a futómű jól működik, bár hátulja lényegesen keményebb az elejénél. Nem leng be vészesen sem fékezésre, sem pedig gázadásra. Talán, mert egyik sem eget rengetően harapós. Az első fék hatása hamar elfogadhatóvá vált a nulla kilométeres RKV-n, a hátsóé azonban mérsékeltnek sem nagyon volt nevezhető. Igazság szerint nem eredményez számottevő lassulást. Ezt azért nem árt belekalkulálni a féktávba.

Végezetül ketten is kipróbáltuk, pontosabban másfél emberrel, hiszen Katalin az ötven kilót sem éri el. Nem éreztünk számottevő változást az egyszemélyes üzemmódhoz képet. Egyetértettünk abban, hogy a Keeway mára úgy látszik, elhagyta a kínai jellemzőket. Rövid tesztünk során pár apróságtól eltekintve egységes dizájnelemeket viselő, jól összerakott gépnek tűnt. A napi szaladgálásra kiválóan megfelel, de alkalmas lehet kisebb kirándulások megtételére is. Mindezt kifejezetten kedvező áron, hétszázezer forint alatt kínálja a gyártó.

Címkék:

menetpróba , keeway

• Keeway RKV 125
  

• Honda CBF125, Keeway Speed 125, Yamaha YBR125
  
• Keeway Outlook 125 - Jó kilátás
  
• Keeway Knight 100 - Olvasói teszt