hirdetés
2008-09-29 , Írta: Jersey89
Bookmark and Share

hirdetés

Hősünk bordómetál színben pompázik. A nap szikrázóan kacsintgat vissza a megannyi króm felületről. A motor plexivel, villa és oldaltáskával, és egyéb optikai tunninggal -pl. krómozott kormánysúly, sas sárvédők- felszerelve várja, hogy közelebbről is szemügyre vegyék.

Keeway alapismeretek kezdőknek

    A Keeway márka ismérvei minden jelenlegi vagy jövőbeli 'Kiwi' birtokos számára megtanulandóak. A gyár palettáját ATV-k, chopperek, cruiserek, nakedbike-ok, és robogók alkotják. A 2008-as évben tovább bővítették kínálatukat egy cross és szupermoto típus kihozásával. Ha ez nem lenne elég, több utcai és cross bukó várja a márka iránt elkötelezett vásárlókat. A motorkerékpárok közös jellemzője, hogy egy sincs köztük, melynek blokkja meghaladná a 250cm3-t. A vasak küllemét mellesleg japán licenszek alapján ötlik ki, de a bennük dobogó szívet maguk készítik.
A márkanévhez több hivatalosan el nem ismert díj kötődik. Ilyen pl. a "legolcsóbb, európai követelményeknek megfelelő, szériagyártású robogó" vagy éppen a "minden idők legpofátlanabb Harley-Davidson Fatboy utánzata" díj.
Mellesleg a japán kismotorok, és robogók konkurens gyártója, olyannyira elégedett volt 2004-ben a Magyarországi eladásokkal, hogy úgy döntött, a teljes európai irányítást hazánkba telepíti, és innen, Szentendréről bonyolítja, az eladásokat. A Kínaiak elszántságát, és sikerét misem bizonyítja jobban, minthogy mára a szerte világban ismert Bennelli motorgyár is a tulajdonukat képezi.
E rövidke bevezetés után térjünk is rá 100 cm3-es barátunkra, a nagyobbik Knight-ra.
(nagyobbik, mert létezik belőle 50cm3-es verzió is)



Típusneve Knight, és száznyolc kilós


    Hősünk bordómetál színben pompázik. A nap szikrázóan kacsintgat vissza a megannyi króm felületről. A motor plexivel, villa és oldaltáskával, és egyéb optikai tunninggal -pl. krómozott kormánysúly, sas sárvédők- felszerelve várja, hogy közelebbről is szemügyre vegyék. Első ránézésre, úgy 10-15 m-ről azt mondaná az ember, ez biztosan valamilyen „chopper-robogó”! Szépnek szép, csillog is rendesen a nyárias fényárban, és majd indításnál, fogad a jól ismert kávédaráló effekt. (-Két expresszót, legyen szíves!) Tévedés.

    A tervező, Jin cheng -sajnos ezt jól láthatóan feltüntették a villákat összekötő panelon- teljesen épeszű fickó révén, ellátta motorunkat, berugókarral, és elektromos gyújtáskapcsolóval is, így tulajként kedvünk szerint dönthetünk, milyen módon keltjük életre a 10,6 lovas erőforrást. Ugyan, ez nem sok, összehasonlítva a japán vetélytársakkal, de kis súlya, alacsony ára (330 000 Ft) mégis versenyképessé teszi a Kawasaki Eliminator-ral, a Honda Shadow-val, vagy a Suzuki Intruder-rel szemben. Ezek tömege átlagosan meghaladja a 145 kg-ot, és árban jócskán felülmúlják kínai alanyunkat. Na, de most már tényleg térjünk rá a kisöregre!
 
   A kezelőszervek, elhelyezése tökéletes, bár minőségük nem biztos, hogy időtálló. A vezetőt, a stander támasz állapotáról, az "üres" fokozat meglétéről, a fényszórók, és az indexek működéséről informálják. A fényszóró és reflektorvilágítás mellett, választhatunk a tankon elhelyezett kilométeróra kivilágítása vagy elsötétítése, és egy úgynevezett parkoló üzemmód között, ami egy alacsony fogyasztású, kisfényű égőt aktivál ezzel csökkentve az aksi terhelését. Mivel karburátoros gépről beszélünk, a jobb térdünk környékénél található szivató látványa nem meglepő. Ugyanitt kapott helyet a gyújtáskapcsoló is.

    Mint később kiderült a lépcsős ülés rendkívül kényelmes, a vezető és utas részére egyaránt. A tükrök, a  kissé silány hegesztésekkel készült váz, valamint a blokk felől érkező rezgések miatt könnyen elmozdulnak. Lassú tempónál, közvetlenül megállás előtt, (5-10km/h) az utas úgy érezheti, minta egy 1800-as V2-es motorra váltott volna jegyet. A tempóra rátérve a gép 110-et megy 4-esben, 7500-as fordulaton, ami a maximális fordulatszám is egyben. Szintén ebben a tartományban adja le a maximális nyomatékok, azaz 7,6 Nm-t. Ha a 0,8 l-es olajtartályban nem megfelelő folyadék gondoskodik a kenésről, úgy a 6000-7500 fsz./perc körüli tartományban a blokk nem túl szépen muzsikál. Szerencsére nagy teljesítményű motorolajjal, magas fordulaton is remek kenést biztosíthatunk, és a motor élettartamát jócskán megnövelhetjük. Tehát mindenképp érdemes áldozni rá! 

    Sebességváltója, 4 fokozattal, a megszokott chopper/cruiser rendszer elvén működik. Mintha csak a nagyokat idézné, még az 1-es előtti chopperes kattanás is meg van.
A blokk. Kicsi ugyan, de az eltorzított mondás így jellemezné: "Kicsi a Kiwi, de erős"! Viccet félretéve, egyhengeres, négyütemű, léghűtéses. A Rugózása normális. Jó úton elmegy, de földes útra nem vinném. A két darab oldalsó rugóstag csekély mértékben állítható. A nagyobb kátyúk mindenképp kerülendőek, hacsak nem akarunk hatalmasakat bukni, vagy katapult módjára kilőni magunkat a nagyvilágba.
    A fékhatást elöl 220mm-es tárcsa, hátul dobfék szolgáltatja. Az első kerék 80-as, a hátsó pedig 100-as gumikat kapott gyárilag. Azt hiszem, ez egy ekkora motoron elegendő. A városi ingázásra, és a vidéki kanyarvadászatra egyaránt alkalmas motort 11 l-es csepp alakú tankjával, és maximális 3,6l-es fogyasztásával igencsak pénztárcabarát kétkerekűnek mondanám.


Irány a közút

    Indítás után, a várakozások ellenére dübörgő, chopperes hang fogad. Így mind megállapíthatjuk, hogy a kávédaráló effekt tényleg tévedés! Mikor beáll a kissé magas (1400) de ennek ellenére tiszta alapjárat, indulhatok. A kuplung elsőre is ugyanolyan barátságos, és kényelmes akárcsak a későbbi használat során mindig. A váltó nyílván nem tökéletes, de megfelel. Csak a rezonencia ne vágdosná 1-esben úgy a lábamhoz a váltókart! A féknél nem tapasztalható semmi extra. Nem túl sok, de nem is kevés. A hátsó dobfék szintén megfelel az alapelvárásoknak. A vas 60 km/h-ig nagyon szépen gyorsul, utána 80-ig még biztos érzésünk van, a fölött azonban már jócskán meg kell küzdenünk a menetszéllel. (még plexi használata mellett is)

    A dinamikus haladáshoz, a sebességfokozatok középső tartományában ajánlott haladni. A felső értékeket hagyjuk meg gyorsulásra. Persze felmerül a kérdés, ki akar gyorsulni egy chopperrel? Ugye, hogy senki! Amúgy a motort hihetetlenül könnyű dönteni, terelgetni és beirányítani a kanyarba, köszönhetően alacsony súlyának. A gázmarkolat holtjátéka lehetne még kisebb is, a stabilizáló gáz mégis jól adagolható. Az út mellesleg rossz, sávjelzés nincs, vagy kopott. De ez most az én utam, az én motorom, és én azt mondom, gyerünk tovább. Lenézek egy pillanatra a tankra, hogy kontrolláljam a sebességem. Megint, mint mindig, és még mindig, elfog az érzés, hogy nem is kismotoron ülök. Mert ez, bizony egy nagy vas kicsinyített mása. És az arányok itt is stimmelnek: viszonylag hosszúkás test (1960 mm), alacsony ülésmagasság/súlypont, és méretes tank. Így hát, elégedetten tekintek föl az elém táruló temérdek lehetőséggel kecsegtető útra. Hová mennyek? Merre visz a következő kanyar? Fogalmam sincs! De figyelek. Mindenre. A szemem pásztáz. A figyelmem egy pillanatra sem lankad. Én vagyok az utak királya ...egy Knight Rider. Nem is! A Knight Rider! És megyek tovább. Vár a nagyvilág. Motorozom egy kismotorral, egy chopperrel, egy Keeway-el...és elégedett vagyok!


Írói vélemény:

   
    Egy pofás, feltűnő kismotor, ami sok choppereket kedvelő fiatal (és kevésbé fiatal) számára ideális tanulómotor lehet. Mindenfajta elemmel bővíthető, ha szeretnénk átérezni az igazi motoros/ chopperes feelinget!


Pro:
  • alacsony ár
  • pénztárcabarát fogyasztás
  • könnyű kezelhetőség
  • olcsó alkatrészellátás, és fenntartás-

Kontra:
  • a Japán motorokkal szembeni, gyengébb összeszerelés    
  • néha kellemetlen, gyenge rugózás



2009-09-18 06:25:37

Egen, belemotoroztál a naplementébe. . . . mindjárt folytatom, csak letörlöm a könnycseppet a szemem sarkából. . .

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

Keeway Knight 100

údaje

Hengerűrtartalom: 97,2 cm3

Max. teljesítmény: 10,6 LE (8 KW) 8500/min-nál

Max. forgatónyomaték: 7,6 Nm 7500/min-nál

Fék elöl: 220 mm-es tárcsafék, dugattyús

Gumi elöl: 3.00x16

Gumi hátul: 4.00x14

Hossz: 1960 mm

Végsebeség: 100 km/h

Keeway
Kiadja a Media City Magyarország Kft. | 1053 Budapest, Kecskeméti u. 5. | Tel: 225-2390
MediaCity Magyarország Kft.
CHIP Online / Figyelő / Családi Lap / Digitális Fotó / Műszaki Magazin / IPM


Legnépszerűbb motorok: Honda CBR 125 R Aprilia RS 50 Yamaha YZF-R1 2009 Aprilia RS 125 Yamaha XT 660 Z Ténéré Aprilia SR 50 LC - 1997 Suzuki DL650 V-Strom Honda XL700V Transalp Honda CB600F Hornet 2005- Aprilia SR 50 DiTech Factory R Suzuki SV650 2003- Honda CBF 600 S 2008- Yamaha TDM850 1996- Yamaha Vmax 2009- Suzuki GSR 600 Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R1000 K9 Yamaha XV535 Virago Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Kawasaki ER-6n Yamaha XT1200Z Super Ténéré Kawasaki Z750 2008 Honda VFR 800 2003- KTM 1190 RC8 R 2009 Honda VTX 1800 BMW R 1200 GS 2010 Suzuki GSX-R600 2006-2007 Kawasaki ZX-10R Triumph Tiger 1050 Moto Guzzi V7 Classic 2008 Honda CBF125 2009 BMW S 1000 RR 2010 Suzuki Intruder C 1800 R Yamaha XJ6 Diversion 2009 Honda Hornet 600 Kawasaki ER-6n 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 MV Agusta F4 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Yamaha SR125 1997- Honda CBR600RR 2005-2006 Yamaha XJ6 2009 Honda VTR250 2009 Kawasaki KLR650 / R Suzuki B-King KTM 990 Supermoto T 2009
És ezt olvasta már?Bezár