Teszt |

Kawasaki KLX250 - Ha Ön nem Superman

2009-11-27 , Írta: Mező János, Képek: Égő Katalin, Mező János
Címkék:	kawasaki , klx , 250 , teszt

A gyártó maga is városi endurónak titulálja a KLX250-et. Kipróbáltuk, és nem értünk egyet a hivatalos állásponttal. Ezúttal nem túldicsérték a portékát, hanem...

hirdetés

Mi van, ha Ön 160–175 cm magas férfi, esetleg nő? És mi van, ha Ön csak átlagos testi erővel rendelkezik, mindezek mellé pedig még nem is motorozik túlságosan jól? És végezetül mi van akkor, ha Önnek ráadásul tetszene az endurózás, de nem tudja, milyen motorral kezdhetné el biztonságosan? Vehet egy olyan motort, amiről nem ér le a lába, amitől fél, amit nem tud kihasználni. Vagy nem vesz semmilyet, mert kicsivel nem égeti magát. Vagy vesz egy alkatának, tudásának megfelelő gépet. Például a Kawasaki KLX250-et.

Formája vérbeli enduró, kereke 21/18 colos párosítás, üléspozíciója is endurós, ülése meglehetősen keskeny és kemény. Van rajta hely előre terhelni, van hely hátra terhelni, lábtartója középen, így könnyű kiállni. Ekkor viszont kissé alacsony a kormány. Mindezek mellett teli talppal leér róla az átlagos, 180 cm-es vezető, de pipiskedve még egy 165 cm-es hölgy is, révén még az ő súlya alatt is összeül valamennyire a hátsó rugóstag.


Csillapításban és rugó-előfeszítésben is állítható rugóstag, fordított teleszkópvilla

A fenti jellemzők ellenére maga a gyártó is városi endurónak titulálja a KLX-et. A negyedliteres erőforrás hangja a betartandó normáknak betudhatóan leginkább egy 125-ösére emlékeztet, ötezres fordulatig ereje is nyolcadliterest idéz. Öttől nyolcezerig él igazán. Hat sebességi fokozatából városi utakon leginkább az ötödikig jutunk el. A magam 80 kg-jával 107 km/órás sebességet sikerült kicsikarni belőle, a városi randalírozáshoz ez bőven elég. Annak ellenére, hogy erőforrása az alsó tartományban gyengécske, nyugodtan előre lehet vele szivárogni a lámpáknál, mert könnyen fölpörög a már elevenebb tartományba, és mire az autósok föleszmélnek, már ötvenméteres előnyre tesz szert a kis enduró.

Komoly, mérges kinézetű fejidom. Valójában nagyon barátságos

A könnyen járó kuplunggal mindössze az a baj, hogy egy ponton hirtelen zár, ettől ránt egyet az induláskor, hosszabb csúsztatáskor, váltója pontos. Egyenesfutása végsebességnél is stabil, futóművét a városi aszfaltgyűrődések sem hozzák ki a béketűréséből. Ebben a nagy szilárdságú acélcső/zártszelvény váz és a D profilú alumínium lengővilla is szerepet játszik. Kellemes meglepetésként ér a kifejezetten jó hatásfokkal működő első fék, a hátsó rövid úton fog, jobb lenne olyan, ami krosszcsizmában is adagolhatóbb.

Két vezérműtengelyes, vízhűtéses erőforrás 22 lóerővel

Ha már városi randalírozásról esett szó, a puhának tűnő futómű miatt kissé félve értünk a kiszemelt tesztlépcsősorhoz, de az egymás után érkező ütések sem fektették kétvállra a rugózó elemeket. Ezek után jóval bátrabban vágtunk neki a nyomvályús, görgetegköves vízmosásútnak és a futómű itt is végig a talajon tartotta a kerekeket. Tehát mégsem annyira csak városi enduró. Félreértés ne essék, nem ugratásra vagy kemény terephasználatra való, de azokon a helyeken, ahol manapság törvényesen motorozhat az ember fia/leánya, ott a KLX250-es is jól elmegy. Könnyű manőverezni, kis ívben megfordul, miközben végig biztonságérzetet sugároz. Megadja azt a mozgásszabadságot, amely igazán az endurók sajátja. Általa kockázatmentesen megismerhető az endurózás világa és elsajátíthatók annak alapjai. Mindezek mellett nem akadály vele járdaszegély, nyomvályú, felfagyás és lépcsősor sem.

a KLX 250 formailag kifogástalan enduró, jó anyagminőséggel és összeszereléssel. Azoknak ajánljuk, akik városban vagy könnyebb terepen használják, esetleg most ismerkednek az endurózással. 162 cm-es kolléganőnk is jól elboldogult vele.

	Szép forma Jó anyagminőség Kifejezetten hatékony fékek

	Meglehetősen lefojtott erőforrás Egy ponton hirtelen záró kuplung

Közösség |

Hozzászólások

És még a nap motorja is lett! Helyes
'92 -es, érzésre nem tudom megmondani, de ha 2, 3-ban bátrabban nyitod a tüzet, nem kopik az első gumi, nem árt vigyázni a lámpánál "na majd én kilövök" akciókkal. Ugye lévén krossz motor a drágám, nem túl hosszú az áttételezése, viszont erőben nincs hiány. Mondjuk, ha meg városban flangál vele az ember, állandóan kapcsolgat föl - le. Vagy az 1-3-5 és a 2-4-6 variációt használja. Ja, papíron meg 14KW, nem vág földhöz a biztosítás. . .

Mikori évjárat az XR-ed Hangszoro? Hány paripát mozgósít...papíron...és igazából érzésre?

Elolvastam, elképedtem. Mert ezt nyugodtan írhattuk volna a Honda Xr 250 -esről is. Pontosan ilyen a kuplungja, meg hátsó fékje, mondjuk én nem beszélhetek lefojtott erőforrásról, jó igaz, Eu 3, 4, 5, akárhányas kipufogó értékről sem.
Igazi kezdőmotor ez, én mondom! Ha kell megy, ha kell mászik. felfelé.

Pontosan...a WR250R-et azért írtam mert az én szívem vágya az volt vagyis nem is, mert egy X(supermotyó változat) de az majdnem 600ezerrel drágább volt mint az YBR250, ez pedig nem kis összeg. Igaz a WR csupa versenytechnika, de nekem kezdőmotornak kellett nem versenyezni. Azóta pedig nagyon megszerettem az Ybrahimot, nem bánom

Nekem ezeknél a gépeknél az ár/érték aránnyal van problémám. Tudásukhoz képest
" aranyárban " mérik őket - nekem meg ennyit nem érnek.

Nem rossz, de egy WR250R-es Yamaha az komolyabb gép szerintem. MOndjuk, nem tudom ez mennyibe kerül, de biztos olcsóbb valamivel, ez pedig fontos szempont.

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >