Teszt |

Kawasaki ZX-10R - A tizedik tizes

2010-05-03 , Írta: Gert Thöle
Címkék:	kawasaki , zx-10r , ninja , 2010 , teszt

Nem kell állandóan újra feltalálni a szupersportmotort. A Kawasaki is így gondolta ezt, és csak enyhén módosította a ZX-10R-t a 2010-es modellévre.

hirdetés

Eddig az volt a szokás, hogy a motorgyártók kétévente megújították szupersportmodelljeiket. Nagyjából mindig ugyanaz volt a recept, vagyis csökkentették a tömeget és fokozták a teljesítményt. Az 1000 köbcentis géposztályban azonban már évek óta nem változik a két fő sarokszám, a tömeg vonatkozásában kicsivel több, mint 200 kilogramm, a teljesítmény tekintetében pedig kb. 180 lóerő a mérvadó érték.

Alig különbözik a 9-estől a 10-es tízes. Csak az avatott szem látja az eltéréseket

Nemcsak a haladás megrögzött ellenzőiben és a lassú haladás híveiben merül fel a kérdés az ezresek kiváló menetteljesítményei láttán: vajon van-e értelme a teljesítmény-súly további tökéletesítésének a) egyáltalán, b) a közúti használat sajátosságainak figyelembevételével?

Minden bizonnyal a Kawasaki illetékesei is foglalkoztak a kérdéssel, ugyanis csak alaposabb vizsgálódás eredményeként lehet rájönni, miben különbözik a 2010-es modellévi ZX-10R az elődjétől. Tény, hogy megújult az idom, de még így is annyira hasonlít a korábbira, hogy könnyű összetéveszteni vele. Ugyanez mondható el a kipufogódobról. Alakja és térfogata azonos, csupán a nyílása és a felülete szemléltet eltérést a korábbiakhoz képest. Az említett dolgok miatt egyáltalán nem meglepő, hogy igencsak szerény a legfrissebb kiadás újdonságértéke.

A teljesítmény- és a nyomatékgörbe is kísértetiesen egyezik az eddigiekkel. Következésképp a mostani változat is igen visszafogott kis fordulaton, de amint 6000-nél a zöld tartományba ér a fordulatszámmérő mutatója, bőven bepótolja a kezdeti mulasztást. Ez a fajta sajátos motor-karakterisztika fokozott összpontosítást igényel az olyan kicsi és szűk hegyi utakon, mint amilyenek a teszt helyszínéül is szolgáltak, ugyanakkor tökéletes összhangban áll a Kawasaki márka lényegével. A zöldek mindig egy kicsit gonoszak akarnak lenni, és semmi kétség afelől, hogy a 10-es is az.

Sportos üléspozíciójának köszönhetően kellőképpen érezni az első kerék visszajelzéseit. A bemelegedett fék egyértelmű nyomásponttal rendelkezik, kis kézerővel működtethető, továbbá jól adagolható és igen hatásos. Ugyancsak dicséret illeti a futóművet, mert villámgyorsan lehet korrigálni vele az irányt. Dél-Franciaországban, a teszt útvonalán többször is szükség volt erre az úttestet tarkító jégfoltok miatt.

Ami változott

Hajtás

Matt kipufogódob
Tökéletesített váltómechanika

Futómű

Új kinézetű kormánycsillapító

Megjelenés

Markánsabb orridom
Új belső idom
Új formájú oldalidom
Új dekoráció

	jól adagolható, hatékony fék kifinomult és élénk gázadási reakció kompromisszumot mellőző sportosság viszonylag szerény fogyasztás

	meglehetősen kényelmetlen üléspozíció nem rendelhető ABS nagyon rövid, 6000 kilométeres szervizintervallum

Közösség |

Hozzászólások

Szép, szép

Ebben a szegmensben ez szerény véleményem szerint kb. 6 liter

Mai világban már nem hűje kérdés ha azt kérdezem hogy mennyi az a kis fogyasztás?

Na igen a változások nem mindíg technikailag értendők.
Érdekes ez a márka kérdés, de úgy gondolom, hogy minden motoros képes a saját motorjával márkailag egyesülni. Ha Hondát van, akkor a honda a szíved egy része, ha Yamahád akkor az, és még a többi is ugyanígy.
Mivel nekem a GéPeZetem szintén Kawasaki így csak annyit tudok ehhz hozzá fűzni, hogy a Kawasaki k.va jó!!!!

Mint mindenki, én is kipróbálnám. Valamint mint néhánynak, nekem se tetszik. Tudom én, hogy ez Kawasaki zöld, de nem létezik valami szebb árnyalatban? Jó, hogyne, tradíció, meg védjegy, meg zapjalopótöka, de akkor is csúnya, meg amúgy is nehezen fog meg egy sportmotor - már ugye képletesen.
Meg azért elgondolkodtató, hogy "változott a futómű"-olvasom, s közben meg változott a kormánycsillapító KINÉZETE. Bexarás.. . . . .

érdekes ha valaki sport motorról beszél ( nagy átlag ) az mindjárt a kawára gondol
szerintem nem randa, van a kawának randa motorja épp elég de ez nem rossz

Nekem mondjuk az ezredesek közül formára valamiért pont a Kawa ön be legkevésbé, de azért én is elbírnám viselni. Bár ha már ilyen kategóriában gondolkodnék, lehet adnék egy esélyt a BMW-nek. Na mondjuk az sokkal rondább!

Nem a legszebb 1000-es sportgép az tény, de csak egy Kawasakai!!!
A Z1000-el nagyon beletaláltak, nekem nagyon bejön, ez se csúnya, mondjuk azt, hogy a többiek lettek túl szépek!

Lehet, hogy markánsabb lett az orridom, de akkor is egy ronda béka maradt. Ettől függetlenül meghajtanám.