2008-11-03 , Írta: Nagy Péter, Képek: Husaberg

2009-re két új modell jelenik meg: az FE 450 és az FE 570. Mindkét modell négyütemű és injektoros. A 70 fokkal elforgatott motorblokk forradalmi konstrukció. A 24 éves feltaláló elmondása szerint a kétüteműekhez hasonló vezetési élményt szerettek volna elérni. A motor súlyából lefaragni már nem lehetett, így maradt a giroszkópikus hatás csökkentése, ami a négyütemű motoroknál az egyik legnehezebb feladat. Már a viszonylag kis tömegű testek nagy fordulatszámú forgatása esetén is komoly mértékű kitérítő erők ébrednek, ezekkel az erőkkel kell a pilótának megküzdenie, hogy úton tartsa a motort. A megoldás: a legnagyobb forgó tömeget, a lendkereket oda helyezték, ahol a motor tömegközéppontja található. Ez hagyományos modelleknél általában a karburátor helye. Ezzel együtt előre döntötték a hengert. Az elrendezésnek köszönhetően a váz jóval keskenyebb lett a blokk előtt.
Megmutatták a blokk 2003-ban készült prototípusát. Gyakorlatilag két kettéfűrészelt motorblokkot újra összehegesztettek, nekem valahogy Frankenstein jutott róla eszembe a kidolgozatlanságáról, ormótlanságáról. De a szörny működött, ezután már csak hozzá kellett építeni egy komplett motort.
Megoldották, az első szériagyártásra alkalmas modell tavaly készült el. Jöhettek a tesztek, az eredmény a gyári versenyzők elmondása szerint fantasztikus volt. Az új motorok alapbeállításaival hasonló időket motoroztak, mint a korábban már belőtt motorjaikkal.

Egy teljes napom volt a tesztre. Délelőtt az 570-est próbáltam, délután a 450-est. A tesztpálya a versenypálya rövid szakasza volt, feljárók, lejárók, patakba be, patakból ki, igazi enduró-paradicsom.
A hajtás lánckerék-áttétele 13-52. Ez első látásra kicsit rövidnek tűnik, de a hatfokozatú váltó hosszabb áttételeivel együtt nagyon jó az összhatás, igazi endurós áttétel, a technikásabb
szakaszokon kifejezetten előnyös. Mindegyik motoron három gyújtásgörbe közül lehetett választani (a választókapcsoló nem széria tartozék), soft, standard, performance. Nagyon markáns a különbség. Kicsit féltem az 570-es erejétől, ami meg is van. Már alacsony fordulattól nagyon nyomatékos, és nem fogy el, és nem fogy el, és nem fogy el… Ennek ellenére teljesen kontrollálható. Komoly gázadásnál az egykerekezés elkerülhetetlen. Murvás úton, kanyarban könnyen megindul oldalra a hátulja, de végig uralható. Igazi ínyenceknek opcióként a gyár szoftvert kínál az egyedi gyújtásbeállításhoz. A motor súlypontja előbbre került, ez segít a kanyarodásban, viszont feljáróknál nagyobb odafigyelést igényel, mert könnyebben kiforog a hátsó kerék. A WP első (nyitott rendszerű) és hátsó lengéscsillapítók a többszöri beállítás után jól végezték a dolgukat. Gyárilag 75 kg-os pilótára méretezik a futóműveket.

A levegőszűrő az ülés alatt a lehető legmagasabbra került. Cseréje nagyon egyszerű, az ülés csavar nélkül egy mozdulattal leemelhető, a szűrő rögzítése sem csavaros, hanem a KTM-nél megszokott beakasztós. A váz hátsó nyúlványa speciális műanyagból készült. Az ülés hátsó része alatt fogantyút találunk, ennél fogva könnyen emelhető a motor hátulja, ha szükség van rá. Az üzemanyag-tartály 8,5 literes, lefelé terjeszkedik, ezzel még alacsonyabbra tolták a súlypontot. A kipufogórendszert végig műanyag burkolat fedi, még véletlenül sem lehet hozzáérni.

A motorok nem kaptak berúgókart, csak önindítót nagyobb teljesítményű generátorral (210W), hogy az akkumulátor mindig megfelelő töltöttségű legyen. Én azért hiányolom a berúgókart! A motor teljes tömege nagyon versenyképes, üzemanyaggal feltöltve, mousse belsőkkel 117 kg. Súlyban nincs eltérés az 570-es és a 450-es között, és erőben sincs a 450-esnél hiány.  Úgy éreztem, hogy a 450-est könnyebb terelgetni a fák között, mint nagyobb testvérét (kisebb forgó tömeg, kisebb giroszkópikus hatás).


Összegezve:

 Ránézésre jó kiállású a motor, a korábbi modelleknél impozánsabb. Az üléspozíció rendben, indulás után már az első kanyarvételnél érezhető a tervezők által ígért pozitív hatás, emellett nagyon odafigyeltek az egyszerű szervizelhetőségre. Kimotoroztam két tank benzint, de öt órakor úgy kellett kivenni alólam a gépet, pedig közel 35 fok meleg volt. Ebben az évben 3500 darabot gyárt a Husaberg, amit jövőre szeretne megduplázni. Azt gondolom, erre megvan minden esélyük.

• Husaberg FE450 / FE570 2009
  

• 2009-es Husaberg modellek