hirdetés
2008-11-03 , Írta: Nagy Péter, Képek: Husaberg
Bookmark and Share

hirdetés

A helyszínválasztás nem volt véletlen. A Husaberg gyár azt akarta sugallni, hogy egy igazi versenygép gurul le a gyártósorairól. A várakozás nagy volt, hiszen már korábban jelentek meg fotók az új, elforgatott motorú Husabergekről, míg a prototípust egy éve Milánóban már láttuk is.

2009-re két új modell jelenik meg: az FE 450 és az FE 570. Mindkét modell négyütemű és injektoros. A 70 fokkal elforgatott motorblokk forradalmi konstrukció. A 24 éves feltaláló elmondása szerint a kétüteműekhez hasonló vezetési élményt szerettek volna elérni. A motor súlyából lefaragni már nem lehetett, így maradt a giroszkópikus hatás csökkentése, ami a négyütemű motoroknál az egyik legnehezebb feladat. Már a viszonylag kis tömegű testek nagy fordulatszámú forgatása esetén is komoly mértékű kitérítő erők ébrednek, ezekkel az erőkkel kell a pilótának megküzdenie, hogy úton tartsa a motort. A megoldás: a legnagyobb forgó tömeget, a lendkereket oda helyezték, ahol a motor tömegközéppontja található. Ez hagyományos modelleknél általában a karburátor helye. Ezzel együtt előre döntötték a hengert. Az elrendezésnek köszönhetően a váz jóval keskenyebb lett a blokk előtt.
Megmutatták a blokk 2003-ban készült prototípusát. Gyakorlatilag két kettéfűrészelt motorblokkot újra összehegesztettek, nekem valahogy Frankenstein jutott róla eszembe a kidolgozatlanságáról, ormótlanságáról. De a szörny működött, ezután már csak hozzá kellett építeni egy komplett motort.
Megoldották, az első szériagyártásra alkalmas modell tavaly készült el. Jöhettek a tesztek, az eredmény a gyári versenyzők elmondása szerint fantasztikus volt. Az új motorok alapbeállításaival hasonló időket motoroztak, mint a korábban már belőtt motorjaikkal.


Egy teljes napom volt a tesztre. Délelőtt az 570-est próbáltam, délután a 450-est. A tesztpálya a versenypálya rövid szakasza volt, feljárók, lejárók, patakba be, patakból ki, igazi enduró-paradicsom.
A hajtás lánckerék-áttétele 13-52. Ez első látásra kicsit rövidnek tűnik, de a hatfokozatú váltó hosszabb áttételeivel együtt nagyon jó az összhatás, igazi endurós áttétel, a technikásabb
szakaszokon kifejezetten előnyös. Mindegyik motoron három gyújtásgörbe közül lehetett választani (a választókapcsoló nem széria tartozék), soft, standard, performance. Nagyon markáns a különbség. Kicsit féltem az 570-es erejétől, ami meg is van. Már alacsony fordulattól nagyon nyomatékos, és nem fogy el, és nem fogy el, és nem fogy el… Ennek ellenére teljesen kontrollálható. Komoly gázadásnál az egykerekezés elkerülhetetlen. Murvás úton, kanyarban könnyen megindul oldalra a hátulja, de végig uralható. Igazi ínyenceknek opcióként a gyár szoftvert kínál az egyedi gyújtásbeállításhoz. A motor súlypontja előbbre került, ez segít a kanyarodásban, viszont feljáróknál nagyobb odafigyelést igényel, mert könnyebben kiforog a hátsó kerék. A WP első (nyitott rendszerű) és hátsó lengéscsillapítók a többszöri beállítás után jól végezték a dolgukat. Gyárilag 75 kg-os pilótára méretezik a futóműveket.

A levegőszűrő az ülés alatt a lehető legmagasabbra került. Cseréje nagyon egyszerű, az ülés csavar nélkül egy mozdulattal leemelhető, a szűrő rögzítése sem csavaros, hanem a KTM-nél megszokott beakasztós. A váz hátsó nyúlványa speciális műanyagból készült. Az ülés hátsó része alatt fogantyút találunk, ennél fogva könnyen emelhető a motor hátulja, ha szükség van rá. Az üzemanyag-tartály 8,5 literes, lefelé terjeszkedik, ezzel még alacsonyabbra tolták a súlypontot. A kipufogórendszert végig műanyag burkolat fedi, még véletlenül sem lehet hozzáérni.

A motorok nem kaptak berúgókart, csak önindítót nagyobb teljesítményű generátorral (210W), hogy az akkumulátor mindig megfelelő töltöttségű legyen. Én azért hiányolom a berúgókart! A motor teljes tömege nagyon versenyképes, üzemanyaggal feltöltve, mousse belsőkkel 117 kg. Súlyban nincs eltérés az 570-es és a 450-es között, és erőben sincs a 450-esnél hiány.  Úgy éreztem, hogy a 450-est könnyebb terelgetni a fák között, mint nagyobb testvérét (kisebb forgó tömeg, kisebb giroszkópikus hatás).



Összegezve:

 Ránézésre jó kiállású a motor, a korábbi modelleknél impozánsabb. Az üléspozíció rendben, indulás után már az első kanyarvételnél érezhető a tervezők által ígért pozitív hatás, emellett nagyon odafigyeltek az egyszerű szervizelhetőségre. Kimotoroztam két tank benzint, de öt órakor úgy kellett kivenni alólam a gépet, pedig közel 35 fok meleg volt. Ebben az évben 3500 darabot gyárt a Husaberg, amit jövőre szeretne megduplázni. Azt gondolom, erre megvan minden esélyük.



2009-09-17 21:19:05

Giroszkópikus hatás ide, giroszkópikus hatás oda, ha valaki ki akarja aknázni a motorokban rejlő lehetőséget, hát gyűrje fel a nadrágja szárát. . . . .

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

Husaberg FE450 / FE570

údaje

Hengerűrtartalom: 449 / 656 cm3

Max. teljesítmény: 62,6 LE (44 KW) 8700/min-nál

Max. forgatónyomaték: 60 Nm 7900/min-nál

Fék elöl: 260 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús Brembo féknyereg

Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, 1 dugattyús Brembo féknyereg

Gumi elöl: 90/90-21

Gumi hátul: 140/80-18

Tengelytáv: 1475 mm

Végsebeség: 160 km/h

Husaberg
Kiadja a Media City Magyarország Kft. | 1053 Budapest, Kecskeméti u. 5. | Tel: 225-2390
MediaCity Magyarország Kft.
CHIP Online / Figyelő / Családi Lap / Digitális Fotó / Műszaki Magazin / IPM


Legnépszerűbb motorok: Honda CBR 125 R Aprilia RS 50 Yamaha YZF-R1 2009 Aprilia RS 125 Yamaha XT 660 Z Ténéré Aprilia SR 50 LC - 1997 Suzuki DL650 V-Strom Honda XL700V Transalp Honda CB600F Hornet 2005- Aprilia SR 50 DiTech Factory R Suzuki SV650 2003- Honda CBF 600 S 2008- Yamaha TDM850 1996- Yamaha Vmax 2009- Suzuki GSR 600 Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R1000 K9 Yamaha XV535 Virago Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Kawasaki ER-6n Yamaha XT1200Z Super Ténéré Kawasaki Z750 2008 Honda VFR 800 2003- KTM 1190 RC8 R 2009 Honda VTX 1800 BMW R 1200 GS 2010 Suzuki GSX-R600 2006-2007 Kawasaki ZX-10R Triumph Tiger 1050 Moto Guzzi V7 Classic 2008 Honda CBF125 2009 BMW S 1000 RR 2010 Suzuki Intruder C 1800 R Yamaha XJ6 Diversion 2009 Honda Hornet 600 Kawasaki ER-6n 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 MV Agusta F4 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Yamaha SR125 1997- Honda CBR600RR 2005-2006 Yamaha XJ6 2009 Honda VTR250 2009 Kawasaki KLR650 / R Suzuki B-King KTM 990 Supermoto T 2009
És ezt olvasta már?Bezár