hirdetés
2008-06-12 , Írta: Lövey Ádám
Bookmark and Share

hirdetés

A Honda sportos nagy nakedbike-ja elhagyta a Hornet nevet. Olaszok tervezték, japánok fejlesztették, a kooperáció gyümölcsét pedig mostantól egyszerűen csak CB1000R-nek hívják, ahol a sportos menetteljesítményeket jelző R-betű a leghangsúlyosabb.



A hagyományokat mindig érdemes követni és tiszteletben tartani. Nincs ez másként a motorgyártásban sem. A jól bevált receptet pedig igazán ötletes, tartalmas újításokkal még tovább finomítva újabb és újabb hagyományteremtő megoldások születhetnek. Akárcsak a CB1000R esetében. Az előd, a 900-as Hornet sorozat a CBR900RR blokkját alapul véve igazi sikertörténet volt, akárcsak 600-as kistesvére, a CBR600-as átalakított blokkjával. Majd több generáció elteltével, tavaly a kis Hornet radikális átalakuláson ment keresztül: igazán egyedi, olasz divat ihlette ruhába öltöztették, amely megmutatta, hogy a csupasz Hondák háza táján új szelek fújnak.


Olasz-japán házasság



Sajnos a CB1000R bemutató tesztjén nemcsak szél fújt, hanem reggeltől estig szakadt az eső, így a sportosságot jelző R-betű mögött megbúvó harapós egyéniség csak szolídan tudta kivillantani foga fehérjét. Bár a Hornet… bocsánat, idéntől már csak CB1000R – melynek formáját egy magyar származású olasz tervező, Paolo Cuccagna álmodta meg – már álló helyzetben is hátborzongatóan félelmetes, támadásra kész nagyvadra emlékeztet. Talán nem véletlen, hogy az igazán egyedire sikerült zöld fényezést – ami életben sokkal szebb, mint fotókon – „Sárkányzöld”-re keresztelte a Honda. A félkarú lengővilla, a dupla négyküllős felnivel, a szigorú első fényszóró, a hűtőt borító „kopoltyúk”, a sportos ülések, az egyedi tükrök és a vezethetőséget nagyban javító, alul elvezetett kipufogó, mind-mind olyan stílusjegyek, melyek összetéveszthetetlenné varázsolják az új CB1000R-t. Mindez azért sikerülhetett ilyen jól és ilyen egyedire, mert a japán tervezőgárda nem sokban tért el az olasz dizájner csapat első papírra vetett formájától. Így tehát az olasz „divattervezők” ötleteit precíz japán mérnöki gárda házasította össze a 2007-es CBR1000RR Fireblade blokkjával, illetve annak nakedbike-hoz illő karakterisztikájúra hangolt változatával.


Technika


A blokk alá helyezett kipufogórendszer nagyban segíti a tömegközéppontosítást, ami jól érezhető az új CB-n: az irányítás gyerekjáték

A hengerfej környéki módosítások által 130 lóerő környéki végteljesítményre és elsősorban alsó és középtartományi kövér nyomatékra hangolták a CB-t, ahogy az csupasz motorhoz illik. A szupersport modellhez képest eltérő vezérlési időket alkalmaztak (nem nyitnak akkorát a szelepek és hosszabban is vannak nyitva), a 46 mm átmérőjű szívótorkok helyére 36 mm-esek kerültek, illetve a gyújtást és a befecskendezést is átprogramozták. A kazettás váltó Fireblade örökség maradt, sőt, a 43 mm-es teljesen állítható fordított villák is. Hátul rugóelőfeszítésében és húzófokozati csillapításában állítható, sportos közúti használatra hangolt rugóstag dolgozik a félkarú lengővilla és a váz között. A radiális főfékhenger és a 2008-as CBR1000RR első féknyergei, valamint a Bridgestone BT-015 sportgumik is azt hangsúlyozzák: ez a gép nem távoli rokon, hanem a Fireblade közvetlen leszármazottja. Egyedül a 2007-ben megjelent 600-as Hornetről ismerős fröccsöntött alumínium gerincváz és a teljesen egyedi, öntött alumínium félkarú lengővilla a kirívó műszaki különbség a szupersport fivérhez képest, azonban mindkettő a sportos használatnak megfelelően tervezett és merevített alkatrész.


Vizespóló-verseny



Ahogy elindultunk a zuhogó esőben néha még vetettünk egy-egy reménykedő pillantást az égboltra, hátha… De nem. Majd az első sarok után azt éreztük: mindegy is. A 2008-as Fireblade-nél jól bevált, blokk alá helyezett kipufogóval a súlypont valóban egész alacsonyra került. Már ahogy elgurultunk az első sarokig érezhettük, milyen könnyen kezelhető az ezres CB, egész alacsony tempónál is könnyű billegés nélkül irányítani. Kompakt, sportos, mégsem kényelmetlen üléspozícióból irányítjuk a kifejezetten keskeny fenevadat, ami rajta ülve inkább szelíd háziállatnak tűnik. Ahogy kiértünk az autópályára, majd az országútra, ízelítőt kaptunk a csupasz Honda példás stabilitásából is nagy sebességnél. Itt végre a sárkányzöld fenevad kedvére hányhatta a tüzet, ahogy rátekertük a gázt. A CB alulról selyempuhán, de határozottan indul meg, középen pocakos nyomatékgörbével kényeztet, majd valahol 8000 környékén még erőteljesebben kezd tolni. 9500 felett aztán elhal az erő, a legszebb azonban a közvetlen, azonnali gázreakció, ami finomabbnak tűnt, mint az erős terhelésváltási reakciókkal küzdő 2007-es donor Blade. A váltó ellenben kicsit csattogósabb annál, a hidraulikus kuplung pedig egész férfias kézerőt igényel de legalább könnyű adagolni.


Több mint lámpatest: az első, szigorú tekintetű fényszóró meghatározó stílusjegy, a műszerfalborítással kiegészítve pedig egész jól eltereli a menetszelet

Szélvédelem terén meglepően jól teljesít a nagy CB, főleg egy teljesen csupasz géphez mérten, amin mindössze az első fényszóró lámpateste és a műszerfalat takaró borítás hivatott némileg elterelni a menetszelet. A gyárilag szerelt Bridgestone BT-015 jól tapadt az esőben, így a megbízható első fékkel könnyedén elboldogultunk vízen is – bár tegyük hozzá: a feláras extraként kapható ABS mindig jól jön. Emellett meglepő volt a hátsó fék hatékonysága is, a mérnökök jól tették, hogy a Fireblade-énél nagyobb, 256 mm-es tárcsára és kétdugattyús nyeregre bízták a hátsó kerék kordában tartását.


A zöld fényezéshez kissé furcsa a kék műszerfal világítás. Egy váltófokozatkijelző jól jönne, az immobiliser szériatarozék

Az eső miatt leginkább a műszerek áttekinthetősége szenvedett csorbát, ugyanis a kis LCD kijelzős sebességmérő adatai eltorzultak a sűrűn egymás mellett ülő vízcseppektől, így a sebességet csak tippelni lehetett, azonban tökéletesen látható maradt, ahogy gázadáskor a fordulatszámmérő tempósan nyújtogatta digitális nyelvét. Talán egy váltófokozatkijelző még jól jönne a mindennapi használat során.

Az új CB1000R-t olaszok tervezték, Olaszországban gyártják és elsősorban az európai piacra szánta a Honda. Az igazán ízléses, egyedi külsejű naked bike nyerő pozícióból indul, hiszen amellett, hogy egyedi és szép, a mindennapi felhasználás során is jeleskedik, ráadásul a széria indításgátló mellé rendelhető opciós ABS, sőt a gyári kiegészítők listáján olyan hasznos extrák is vannak, mint például a markolatfűtés.



A siker receptje pedig nem volt más, mint az összefogás, ahol két teljesen eltérő kultúra dobta össze tudásának legjavát. Jó lenne ilyet máshol is látni…





Címkék:  honda , CB1000R


2010-01-29 11:18:59

Szerintem nagyon jó lett ez az Ezredes,egész különleges érzés tölti el az embert ha a nyergében helyet foglal!Meg ez a szín is jó,bár sokaknak nem jön be!

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

Honda CB 1000 R

údaje

Hengerűrtartalom: 998 cm3

Max. teljesítmény: 125 LE (92 KW) 10000/min-nál

Max. forgatónyomaték: 99 Nm 7750/min-nál

Fék elöl: 310 mm-es dupla tárcsafék, radiális, 4 dugattyús féknyereg

Fék hátul: 265 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg

Gumi elöl: 120/70 ZR 17

Gumi hátul: 180/55 ZR 17

Tengelytáv: 1445 mm

Végsebeség: 232 km/h

Honda
Kiadja a Media City Magyarország Kft. | 1053 Budapest, Kecskeméti u. 5. | Tel: 225-2390
MediaCity Magyarország Kft.
CHIP Online / Családi Lap / Digitális Fotó / Műszaki Magazin / IPM


Legnépszerűbb motorok: Honda CBR 125 R Aprilia RS 50 Yamaha YZF-R1 2009 Aprilia RS 125 Yamaha XT 660 Z Ténéré Aprilia SR 50 LC - 1997 Suzuki DL650 V-Strom Honda XL700V Transalp Honda CB600F Hornet 2005- Aprilia SR 50 DiTech Factory R Suzuki SV650 2003- Honda CBF 600 S 2008- Yamaha TDM850 1996- Yamaha Vmax 2009- Suzuki GSR 600 Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R1000 K9 Yamaha XV535 Virago Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Kawasaki ER-6n Yamaha XT1200Z Super Ténéré Kawasaki Z750 2008 Honda VFR 800 2003- KTM 1190 RC8 R 2009 Honda VTX 1800 BMW R 1200 GS 2010 Suzuki GSX-R600 2006-2007 Kawasaki ZX-10R Triumph Tiger 1050 Moto Guzzi V7 Classic 2008 Honda CBF125 2009 BMW S 1000 RR 2010 Suzuki Intruder C 1800 R Yamaha XJ6 Diversion 2009 Honda Hornet 600 Kawasaki ER-6n 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 MV Agusta F4 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Yamaha SR125 1997- Honda CBR600RR 2005-2006 Yamaha XJ6 2009 Honda VTR250 2009 Kawasaki KLR650 / R Suzuki B-King KTM 990 Supermoto T 2009
És ezt olvasta már?Bezár