A hagyományokat mindig érdemes követni és tiszteletben tartani. Nincs ez másként a motorgyártásban sem. A jól bevált receptet pedig igazán ötletes, tartalmas újításokkal még tovább finomítva újabb és újabb hagyományteremtő megoldások születhetnek. Akárcsak a CB1000R esetében. Az előd, a 900-as Hornet sorozat a CBR900RR blokkját alapul véve igazi sikertörténet volt, akárcsak 600-as kistesvére, a CBR600-as átalakított blokkjával. Majd több generáció elteltével, tavaly a kis Hornet radikális átalakuláson ment keresztül: igazán egyedi, olasz divat ihlette ruhába öltöztették, amely megmutatta, hogy a csupasz Hondák háza táján új szelek fújnak.


Olasz-japán házasság


Sajnos a CB1000R bemutató tesztjén nemcsak szél fújt, hanem reggeltől estig szakadt az eső, így a sportosságot jelző R-betű mögött megbúvó harapós egyéniség csak szolídan tudta kivillantani foga fehérjét. Bár a Hornet… bocsánat, idéntől már csak CB1000R – melynek formáját egy magyar származású olasz tervező, Paolo Cuccagna álmodta meg – már álló helyzetben is hátborzongatóan félelmetes, támadásra kész nagyvadra emlékeztet. Talán nem véletlen, hogy az igazán egyedire sikerült zöld fényezést – ami életben sokkal szebb, mint fotókon – „Sárkányzöld”-re keresztelte a Honda. A félkarú lengővilla, a dupla négyküllős felnivel, a szigorú első fényszóró, a hűtőt borító „kopoltyúk”, a sportos ülések, az egyedi tükrök és a vezethetőséget nagyban javító, alul elvezetett kipufogó, mind-mind olyan stílusjegyek, melyek összetéveszthetetlenné varázsolják az új CB1000R-t. Mindez azért sikerülhetett ilyen jól és ilyen egyedire, mert a japán tervezőgárda nem sokban tért el az olasz dizájner csapat első papírra vetett formájától. Így tehát az olasz „divattervezők” ötleteit precíz japán mérnöki gárda házasította össze a 2007-es CBR1000RR Fireblade blokkjával, illetve annak nakedbike-hoz illő karakterisztikájúra hangolt változatával.


Technika



Vizespóló-verseny


Ahogy elindultunk a zuhogó esőben néha még vetettünk egy-egy reménykedő pillantást az égboltra, hátha… De nem. Majd az első sarok után azt éreztük: mindegy is. A 2008-as Fireblade-nél jól bevált, blokk alá helyezett kipufogóval a súlypont valóban egész alacsonyra került. Már ahogy elgurultunk az első sarokig érezhettük, milyen könnyen kezelhető az ezres CB, egész alacsony tempónál is könnyű billegés nélkül irányítani. Kompakt, sportos, mégsem kényelmetlen üléspozícióból irányítjuk a kifejezetten keskeny fenevadat, ami rajta ülve inkább szelíd háziállatnak tűnik. Ahogy kiértünk az autópályára, majd az országútra, ízelítőt kaptunk a csupasz Honda példás stabilitásából is nagy sebességnél. Itt végre a sárkányzöld fenevad kedvére hányhatta a tüzet, ahogy rátekertük a gázt. A CB alulról selyempuhán, de határozottan indul meg, középen pocakos nyomatékgörbével kényeztet, majd valahol 8000 környékén még erőteljesebben kezd tolni. 9500 felett aztán elhal az erő, a legszebb azonban a közvetlen, azonnali gázreakció, ami finomabbnak tűnt, mint az erős terhelésváltási reakciókkal küzdő 2007-es donor Blade. A váltó ellenben kicsit csattogósabb annál, a hidraulikus kuplung pedig egész férfias kézerőt igényel de legalább könnyű adagolni.


Szélvédelem terén meglepően jól teljesít a nagy CB, főleg egy teljesen csupasz géphez mérten, amin mindössze az első fényszóró lámpateste és a műszerfalat takaró borítás hivatott némileg elterelni a menetszelet. A gyárilag szerelt Bridgestone BT-015 jól tapadt az esőben, így a megbízható első fékkel könnyedén elboldogultunk vízen is – bár tegyük hozzá: a feláras extraként kapható ABS mindig jól jön. Emellett meglepő volt a hátsó fék hatékonysága is, a mérnökök jól tették, hogy a Fireblade-énél nagyobb, 256 mm-es tárcsára és kétdugattyús nyeregre bízták a hátsó kerék kordában tartását.


Az eső miatt leginkább a műszerek áttekinthetősége szenvedett csorbát, ugyanis a kis LCD kijelzős sebességmérő adatai eltorzultak a sűrűn egymás mellett ülő vízcseppektől, így a sebességet csak tippelni lehetett, azonban tökéletesen látható maradt, ahogy gázadáskor a fordulatszámmérő tempósan nyújtogatta digitális nyelvét. Talán egy váltófokozatkijelző még jól jönne a mindennapi használat során.

Az új CB1000R-t olaszok tervezték, Olaszországban gyártják és elsősorban az európai piacra szánta a Honda. Az igazán ízléses, egyedi külsejű naked bike nyerő pozícióból indul, hiszen amellett, hogy egyedi és szép, a mindennapi felhasználás során is jeleskedik, ráadásul a széria indításgátló mellé rendelhető opciós ABS, sőt a gyári kiegészítők listáján olyan hasznos extrák is vannak, mint például a markolatfűtés.


A siker receptje pedig nem volt más, mint az összefogás, ahol két teljesen eltérő kultúra dobta össze tudásának legjavát. Jó lenne ilyet máshol is látni…

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >