hirdetés
0000-00-00 , Írta: Motorrevü
Bookmark and Share

hirdetés

Pont jókor és a megfelelő külsőségekkel lépett a közönség elé a Honda Hornet 600-as. Egyszerű felépítése semmilyen forradalmi megoldást nem hordozott, a típust az időközi modellfrissítések sem tették rendhagyóvá, mégis ez a naked bike az egyik legkeresettebb kétkerekű.


Hornet 600

Lassan tíz éve, hogy a Honda olaszországi gyártósorai ontani kezdték a modern motoripar egyik legnépszerűbb közhelyét a CB 600 F-et vagyis a Hornetet. A minősítés ne tévesszen meg senkit, a sportos csupasz típus olyan konstrukciós általánosságok tárháza, melyeket már az évtized első felétől jól ismerhettünk, de így együtt remekül használható új modellt alkottak. A nem rég leköszönt Hornet nem csak Európában, de világszerte sikeres motorkerékpár volt. Kontinensünkön több mint százhatvanezer darabot bocsátottak útjára, így nem véletlen, hogy használtmotor hirdetésekben is gyakran találkozhatunk vele. A CB 600 F-nek 1998-ban nem volt közvetlen konkurense, mert a Yamaha Fazer 600-as inkább a túrázók kegyeit kereste, és a Bandit sem volt olyan élénk, illetve csípős, mint a lódarázsról elnevezett Honda.

A Hornet lelke a CBR 600 F3-as sportmotor rövid löketű, négyhengeres blokkja néhány módosítás után kezdte új pályafutását. Lágyítottak a vezérlésén és a karburátorok szívótorkainak átmérőjét is visszavették két milliméterrel, így a csúcsteljesítmény csökkent, de az egyenletesebb nyomatékeloszlás miatt a gép szélesebb fordulatszám-tartományban használható. A Hornetet is érdemes az ötjegyű fordulatszámok közelében tartani, ott igazán eleven. Az első verzió formai alapjait a Japánba szánt 250-es változattól örökölte, innen származik az acél négyszögprofilokból hegesztett gerincváz ötlete is, persze minden nagyobb, az európaiak számára kényelmesebb. A dögös csupasz gép konstrukciója egészen az elmúlt év végéig tovább élt, miután a három időközi modellfrissítés sem hozott radikális változtatásokat.

Hornet 600


A 2000-es évjárattól 16 helyett 17 collos első kereket és rajta 130 helyett 120 milliméter széles gumit visel a Hornet, hogy nyugodtabban viselkedjen manőverezés közben és javították a fékek hatásfokát is. A motor karakterében a CDI gyújtás egység finomított, és az ezredfordulón dobták piacra a fejidomos Hornet-S-t is, mely végül itthon nem lett ismert.

A 2003-ban bemutatott új sorozatot második generációnak nevezi a gyár. Lényeges változtatás érte a futóművet, csillapítását elől és hátul is keményebbre hangolták. A Hornet formái az eredeti gömbölyűből szögletesebbé váltak, osztott armatúrájú lámpát szereltek rá, más lett a tank formája, kapacitása 16-ról 17 literre növekedett, az ülésnyúlvány borítása pedig innentől a hátsó lámpában végződő fullánkot formáz. A mérnökök az egyre szigorodó emissziós előírások problematikájával is szembesültek, így kicserélték a karburátorsort, és katalizátort iktattak a hagyományosan az ülés mellett vezetett kipufogóba, hogy a gép megfeleljen az Euro-2 normarendszernek. Az új időkre utalt, hogy az analóg műszereket elektronikusan működtették.                                          

Hornet 600A modellváltás előtt még egyszer áttervezték a Hornetet. 2005-ben valami igazán emlékezeteset akart a Honda, hogy a már tervezés alatt álló utódmodell megérkezése előtt se essenek vissza nagyon eladások az egyre erősödő konkurensek miatt. A legemlékezetesebb talán az utolsó széria választható metál arany fényezése, a hozzá színben is passzoló fordított, de nem állítható első teleszkópok, a kis légterelővel megspékelt lámpatest és a fél-digitálisra cserélt műszeregység. Ezektől a Hornetet akár új modellnek is nevezhetjük, pedig valójában inkább a látvány és a korszerűség motiválta a változtatásokat.

A használt Hornetek vásárlói szerencsések, mert a bőséges választék az árakat nagyon gyorsan lenyomja. Az első szériás CB 600 F-ek némelyike már kevesebb, mint egymillió forintért megvásárolható, de aki ötszázezerrel többet költhet motorra, akár egy tucat különböző évjáratú, állapotú, és színű gép közül választhat. Az eladásra szánt példányok közt akad olyan, amelyiket fém fékcsövekkel szerelt fel a gazdája, mások az első villákba progresszív rugókat szereltek, a csendes kipufogódobot nyitottra cserélték, vagy túra kiegészítőket szereztek be. A legtöbbet futott Hornetekben bő ötvenezer kilométer van, de a hazai márkaképviselet nem tud komoly hibáról. Néhány külföldi forrás a korai évjáratok vezérmű-lánc feszítőjét említi az egyetlen lehetséges gyengeségként, de az sem végzetes. A törött vagy elhanyagolt műszaki állapotú motoroktól ezúttal is óva intjük olvasóinkat. A balesetekben nem csak a teleszkóp, de a gerincváz is maradandó károsodást szenvedhet, és a széthajtott, nem szervizelt gépek sem mutatják meg a típusban rejlő motorozási élményeket.

 

 

Honda Hornet 600 (2003) - műszaki adatok

 
Motor

Vízhűtésű, négyütemű, négyhengeres soros motor. Két, lánchajtású felül fekvő vezérműtengely, négy, emelőtőkével működtetett szelep hengerenként. Nedves karteres olajozás, négy állandó nyomású Keihin karburátor 34 mm-es torokátmérővel, megszakító nélküli tranzisztoros gyújtás, kettős hatású katalizátor és szekunder levegőrendszer, generátor 340 W, akkumulátor 12V/8Ah, önindító.

 
Furat x löket                            65 x 45,2 mm

Lökettérfogat                           599 cm3

Sűrítési viszony            12,0 : 1

Névleges teljesítmény   97 LE (71 kW) 12000/min-nál

Max. forgatónyomaték 63 Nm (6,4 kpm) 9500/min-nál

Erőátvitel

Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsoló, hatsebességes váltó, szekunder hajtás O-gyűrűs lánccal.

 
Futómű

Központi acél zártszelvény váz, motor teherviselő elemként beépítve. Elöl teleszkópvilla 41 mm-es belsőcső átmérővel, hátul alumínium zártszelvény lengővilla, központi rugóstaggal. Elöl 296 mm-es dupla tárcsafék kétdugattyús féknyergekkel, hátul 220 mm-es tárcsafék egydugattyús féknyereggel. Alumíniumöntvény kerekek.

Rugóút elöl/hátul                      120/128 mm

Kerékméret elöl/hátul               3.50 x 17/5.00 x 17

Gumiméret elöl/hátul                120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17


Méret és tömeg

Tengelytáv                   1420 mm

Villaszög                      64,6 fok

Utánfutás                     98 mm

Ülésmagasság              790 mm

Teletankolt tömeg        202 kg

Tank                            17 l


Mérési eredmények

 Végsebesség                           229 km/h

Gyorsulás 0-100 km/h               3,3 s

Tesztfogyasztás                        6,1 l/100km

Benzinfajta                                95-ös

 
Karbantartási adatok

Szervizintervallumok                            6000 km-enként

Olajcsere                                            12000 km-enként

Motorolaj                                            SAE 10W30

Olajmennyiség szűrővel                        3,8 l

Teleszkópvilla-olaj                               10W

Olajmennyiség villaszáranként            483 cm3

Gyújtógyertyák                                    NGK CR9EH-9

Szelephézag (hidegen) szívó 0,16 mm, kipufogó 0,22 mm          


Előnyei:


-kezes viselkedés

-széles választék, alacsony ár

-tartós konstrukció


Hátrányai:


-alacsony fordulaton nyomatékszegény

-szélvédelem hiánya

-változó fogyasztás



2008-09-03 23:42:17

3 éve nyúzok egy 2005-ös példányt, igazából csak az első futóművével van bajom, berugózásnál túl puha és ki nemigazán csillapított. Túrára nagyon jó, bár kell hozzá némi extra pl.: oldaltáskatartó, doboz. Igazából jó motor, de nem értékelem túl.

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

 Honda CB600F Hornet 2005-

Honda CB600F Hornet

údaje

Hengerűrtartalom: 600 cm3

Max. teljesítmény: 96 LE (71 KW) 12000 /min-nál

Max. forgatónyomaték: 63 Nm 9500 /min-nál

Fék elöl: 296 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg

Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, 1 dugattyús féknyereg

Gumi elöl: 120/70-ZR17

Gumi hátul: 180/55-ZR17

Tengelytáv: 1420 mm

Végsebeség: 222 km/h

Honda
Kiadja a Media City Magyarország Kft. | 1053 Budapest, Kecskeméti u. 5. | Tel: 225-2390
MediaCity Magyarország Kft.
CHIP Online / Figyelő / Családi Lap / Digitális Fotó / Műszaki Magazin / IPM


Legnépszerűbb motorok: Honda CBR 125 R Aprilia RS 50 Yamaha YZF-R1 2009 Aprilia RS 125 Yamaha XT 660 Z Ténéré Aprilia SR 50 LC - 1997 Suzuki DL650 V-Strom Honda XL700V Transalp Honda CB600F Hornet 2005- Aprilia SR 50 DiTech Factory R Suzuki SV650 2003- Honda CBF 600 S 2008- Yamaha TDM850 1996- Yamaha Vmax 2009- Suzuki GSR 600 Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R1000 K9 Yamaha XV535 Virago Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Kawasaki ER-6n Yamaha XT1200Z Super Ténéré Kawasaki Z750 2008 Honda VFR 800 2003- KTM 1190 RC8 R 2009 Honda VTX 1800 BMW R 1200 GS 2010 Suzuki GSX-R600 2006-2007 Kawasaki ZX-10R Triumph Tiger 1050 Moto Guzzi V7 Classic 2008 Honda CBF125 2009 BMW S 1000 RR 2010 Suzuki Intruder C 1800 R Yamaha XJ6 Diversion 2009 Honda Hornet 600 Kawasaki ER-6n 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 MV Agusta F4 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Yamaha SR125 1997- Honda CBR600RR 2005-2006 Yamaha XJ6 2009 Honda VTR250 2009 Kawasaki KLR650 / R Suzuki B-King KTM 990 Supermoto T 2009
És ezt olvasta már?Bezár