2009-03-02 , Írta: Alan Cathcart, Képek: Kevin Wing
Címkék:	ducati , 848 fx racer

Az egész történet tulajdonképpen tavaly kezdődött, még ha ez fel is borítja a tér-idő kontinuumot. Larry Pegram, a LeoVince Pegram Racing csapat tulajdonosaként, pilótájaként és versenyigazgatójaként negyedik helyen zárta a 2007-es Formula Xtreme bajnokságot egy... izé... egy Ducati 848-as nyergében. Hogy is van ez? A Ducati titokban pályára küldte volna még nem is létező, szigorúan utcára szánt modelljének prototípusát? Persze hogy nem, bár lehetett volna: mindkét gép közös alapból építkezett ugyanis. Míg Pegramék tavaly egy 100 mm-re növelt furatú 749R-rel nyomultak, a szériamodell fejlesztői a löketét módosították ugyanennek a blokknak.

Ez az apró eltérés persze azt eredményezi, hogy a két gép merőben eltérő karakterű. „Tavalyi gépünk hátsó kerekén 150 lóerőt mértünk 13 ezres fordulatszámon, de későn kezdtünk hozzá a fejlesztéshez, ezért esélyünk sem volt a bajnoki címre.” – mesélte Larry. A 2008-as szezonra aztán a Ducati North Americát (DNA) is belerángatták a buliba  – igen ám, de a Ducati Corsénak nem hogy versenykitre, de teljesítménynövelő motorkomponensekre sem volt kapacitása.

Így aztán Pegram saját kezébe vette a dolgok irányítását. Öt darab szériaállapotú gépet kaptak – kettőt a pályára, hármat alkatrésznek -, ebből kellett kihoznia valami ütőképest az új szezonra. A márciusi idénykezdéstől jól futott a 848FX, még ha a liliputi csapatnak menet közben kellett is behangolnia a gépet. „Meglepett, hogy a Ducati a nagyobb löketre, és ezzel a combosabb nyomatékra szavazott. Az FX szabályrendszere nem engedi a gyári löket módosítását, úgyhogy maradt a gyári geometria. Ezért a blokk kevesebbet forog, és valamivel gyengébb is, mint a tavalyi: 11 900/percnél 142 lóerőt nyom a hátsó keréken, a vezérlés 12 400-nál szabályoz le.” De láss csodát, Pegram átlagosan két másodperccel jobb köröket fut új gépével, mint tavaly a 749R-alapúval.


Ez részben a 848FX laposabb nyomatékgörbéjének és jobb vezethetőségének köszönhető, részben annak a majd tíz kiló megtakarításnak, amit az új váz, illetve az egyéb, gyári és utólagos beépítésű komponensek eredményeztek a 749-eshez képest. Pegramék iszonyú sok munkát fektettek a fejlesztésbe. Az újrafúrt testastretta hengerfejek berillium szelepfészkeket és titán szelepeket kaptak, bár az FX szabályok ragaszkodnak az eredeti szelepátmérőkhöz. A fojtószelepekkel sem enged játszani a szabályzat, a sűrítés módosítására pedig már nem maradt hely, a szelepek egyszerűen túl közel fekszenek a henger falához.

A sebességváltót kifejezetten a 848-ashoz fejlesztette ki a Pegram Racing. Áttételei megegyeznek a száraz kuplungos 1098-ashoz kínált gyári váltókittel, de az olajfürdős tengelykapcsoló (ehhez is ragaszkodik az FX szabályzat) miatt más a bemenőtengely. Bár mostanra egész tisztességesen sikerült behangolniuk az alkalmazott STM rugós csúszókuplungot, ha lehetne, zokszó nélkül száraz kuplungra váltanának. „Az állórajt állandóan leégette a kuplungot, de megoldottuk”, vigyorognak a srácok. A Ducati-importőr a fejlesztésben is segített. Saját költségén beszerezte a Casey Stoner és Troy Bayliss rakétáiban is dolgozó Magneti Marelli Marvel 4 motorvezérlést, sőt, az is belefért az importőri büdzsébe, hogy a Marelli saját szerelője átruccanjon Olaszországból behangolni az egységet.


Bár még nem alkalmazzák a Marvel 4 ECU kipörgésgátló funkcióját (egyszerűen azért, mert nem volt idejük behangolni), a Pegram már mélyről keményen húz. A műszerfalon 11200-tól kétszázanként felvillan egy zöld váltófény, majd 12 ezernél elkezd villogni a piros lámpa, jelezve, hogy még négyszáz, és leszabályoz a vezérlés. De még erre sincs szükség, mert a blokk, mint minden Ducati, elképesztően rugalmas és megbocsátó, így végül úgyis fül alapján, érzésre váltunk. A 848FX széles teljesítménysávjával a pálya nagy részén második és harmadik fokozatban motorozunk, 8-12 ezer között játszadozva. Mivel nem csúcsra hangolt motorról van szó, akár korábban is felkapcsolhatnánk, de olyan szépen, lineárisan építi fel teljesítményét, hogy öröm egészen leszabályozásig forgatni – ráadásul szűk kanyarból kigyorsítva így pontosabban tartja az ívet.


A powershifter kivételesen gyors és pontos váltást tesz lehetővé: nem túlérzékeny, versenyhangolása pont optimális ahhoz, hogy első fokozatból akár teljes gáz mellett felkapcsolhatunk másodikba, nem rángatja meg a motort. Az eredetileg nagyobb blokkhoz tervezett váltókit áttételei is jól passzolnak a 848FX-hez. Azt azonban tisztán láttuk a futamon, hogy a Ducati fő gyengéje a kanyarból való kigyorsítás, a négyhengeresek itt ellépnek tőle. Ugyanettől szenvedett Troy Bayliss tavalyi 999-ese, egészen addig, amíg a Ducati ki nem harcolt magának plusz 20 köbcentit az idei évadra. A 849-esnek már most megvan ez az előnye a 600-asokkal szemben – de akkor mi a baj? A kipörgésgátló behangolása minden bizonnyal megoldaná a helyzetet, de a csapatnak egyszerűen nincs ideje ezzel foglalkozni. „Túl sok a lehetséges beállítás, a szezon nyári szünete előtt biztos nem jutunk hozzá a dologhoz.” – csóválja a fejét Larry.

A Ducati North America marketing-vezére, Nick McCabe mindenesetre cseppet sem elégedetlen az eredménnyel. „Larry átvette a sarki kereskedőtől az utcai 848-asokat, és megépítette hozzájuk az alkatrészeket. A modell vadonatúj volt, gyakorlatilag semmit nem lehetett kapni hozzá, még csak nem is ismertük. A Ducati Corsét ekkortájt teljesen lefoglalta az új 1098R Superbike platform, legfeljebb telefonon tudtak időnként néhány apróságban segíteni – pláne, hogy ők nem is versenyeznek ezzel a modellel. Amit Larry saját kis műhelyében véghez vitt, egyszerűen elképesztő, ráadásul hétről hétre előrébb jutunk.” McCabe öröme nem véletlen: az FX alapját képező (és annak sikereit meglovagoló) utcai modell magasan vezeti a márka tengerentúli eladásait.


Ezzel azonban még távolról sincs vége a történetnek. Az AMA Superbike sorozat új tulajdonosa, a Daytona Motor Group egy olcsóbb és kisebb teljesítményű, FX-alapú Superbike szériában gondolkozik. Itt valószínűleg a hátsó keréken mért 130-140 lóerő körül húznák meg a limitet, és a Pegram 848FX jó alapot képezhetne a Ducati részvételéhez. Ebben az esetben pedig bekövetkezne az elképzelhetetlen, nevezetesen hogy az immár bizonyosra vehető 848R modellt észak-amerikai versenypályákon fejlesztik ki...

• Ducati 848 FX Racer