2008-03-12 , Írta: Motorrevü
Címkék:	bmw , r 1200 gs , bioetanol

Ettől a két centimétertől nagyobbnak érezzük magunkat, magabiztosabban vesszük az akadályokat, és másképpen tekintünk a világra. Természetesen az új, 2008-as BMW R 1200 GS kormányról állítható futóművéről van szó!

A három éve, a K 1200 S modellen bemutatott rendszert a terepmotorozás igényeinek megfelelően továbbfejlesztve szerelték be a 2008-as GS-be. Az új futóműállító rendszer már nem csak a rugóelőfeszítést, hanem az első-hátsó csillapítást is képes beállítani.A bal kormánymarkolaton lévő ESA gomb hosszú ideig tartó benyomásával háromféle beállítás közül választhatunk, amelyeket kis ikonok jeleznek a műszerfalon. Az "egy sisak" jel a szóló motorozáshoz ajánlott előfeszítést, az "egy sisak és a súly" jel együttesen a csomagokkal megterhelt motor, a "két sisak" az utassal való motorozás beállítását jelenti. E három setting a közutakra szolgál, és mindhárom esetben a hátsó rugóstag, a Paralever előfeszítését változtatja.

A terepmotorozáshoz két további beállítást találunk: a "lapos hegyek" ikon a kis terepegyenetlenségeken való lassú és gyors haladáshoz, a "magas hegyek" ikon pedig a nagyobb egyenetlenségekkel tűzdelt terepen való motorozáshoz való beállítást élesíti be. Az első esetben 50 %-kal, a második esetben 100%-kal nő az első és a hátsó rugóstagok előfeszítése. A 100 %-os előfeszítés esetében ráadásul két centiméterrel megnő a motor szabad magassága is.

Nem is gondolnánk, mennyit számít ez a két centiméter! Alapállapotban az ember egy utcai motoron, míg kiemelt állapotban egy endurón érzi magát, arról nem is beszélve, hogy terepen mennyit jelent az a plusz két centiméteres szabad magasság.

A rugóalap előfeszítése járó motornál, álló helyzetben lehetséges, az ESA gomb megnyomása után kis késéssel kezdődik meg, és az ikon villogása jelzi a folyamatot.
Az összesen ötféle rugóelőfeszítéshez - amely tulajdonképpen a pozitív és negatív rugóút arányát állítja be - beállításonként háromféle csillapítás rendelhető. Ezek közúti üzemmódban "Comf", "Norm" és "Sport" lehetnek, terep üzemmódban "Soft", "Norm" és "Hard". A csillapítás változtatása az ESA gomb rövid megnyomásával akár menet közben is lehetséges.

Az elmélet a gyakorlatban is egészen jól bevált. Míg a hullámos, tíz-húsz centis bukkanókon a GS utcai beállítással úgy viselkedett, akár egy rodeóbika, a bukkanós terepbeállítással egészen jól kivasalta az egyenetlenségeket, mindössze a hátulja pattogott néha el, majd ha a csillapítás mértékét softra állítottam, már ez az elpattogás is megszűnt.

A Telelever hidraulikája a kormányról állítható (jobb kép). Az ESA egység lelke az egykarú lengővilla bal oldalán, a vázcsövek között búvik meg (bal kép).

Érdekes még a BMW kipörgésgátlójának hatása is. Működésének alapját az ABS szenzor jelenti, amely ebben az esetben nem az irreális lassulásra, hanem a hátsó kerék szögsebességének az első kerék szögsebességéhez képest bekövetkező növekedésére lép működésbe úgy, hogy csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Az alacsonyabb sebességi fokozatokban nagy gázadásra a motor olyan hangokat hallat, mintha kihagyna a gyújtása, egy azonban tény: a kipörgésgátló hatására a hátsó kerék még az út széli laza murvás talajon sem pörgött ki egy-egy pillanatnál tovább.

Az új R 1200 GS első pillantásra szinte semmiben nem különbözik elődjétől. A szemmel látható különbségek egy árnyalattal elegánsabbá teszik az előző évjáratok modelljeinél, a komolyabb változtatások a műszaki tartalomban keresendők. A legkomolyabb fejlesztést a kormányról állítható futóműhangolás jelenti.

Tudják, az a bizonyos két centiméter...