Teszt |

Alpen Masters 2009 - Sportmotorok

2009-11-23 , Írta: Peter Mayer, Ralf Schneider és Gert Thöle
Címkék:	alpen masters , 2009 , honda , cbr , 600rr , suzuki , gsx-r , 1000 , triumph , daytona , 675 , yamaha , yzf , r1

Egyre morcosabb arcot vágnak a szupersportmotorok gazdái és a „hang off”vezetési stílus hívei, amint emelkedni kezd az út, élesednek a kanyarok és romlik az aszfalt minősége. Nem nekik valók ezek a körülmények. Ettől függetlenül kiderítette a MOTORRAD, melyik versenyreplikát a legélvezetesebb vezetni hegyek között.

hirdetés

Karsten Schwers, a tesztelők vezetője az út szélén áll 600-as Hondájával. Sisakján GPS-antenna, háta mögött utas, előtte 15 százalékos emelkedő. Szép lassan elindul felfelé, aztán 20 km/óránál kettesbe kapcsol, majd teljes gázt ad. De nem történik semmi, asztmatikus köhécselést hallatva 20-szal vánszorog tovább a kaptatón a CBR600RR. Csak harmadik nekifutásra sikerül rábírni, akkor is 24 km/óra fölött, hogy elkezdje fokozni a sebességét, ám még így is neki van szüksége a leghosszabb időre a sportmotorok közül ahhoz, hogy áthidalja a 25 és 75 km/óra közötti űrt.

A 185 lóerős Suzuki GSX-R1000 valamivel gyorsabban, de nem kevésbé szánalmasan szerepel a Passo di Fedaián elvégzett mérésen, ahol is 0,8 másodperccel jobbnak bizonyult nála a Triumph Daytona 675SE. Még a négyes csapat legnyomatékosabb képviselője, a Yamaha YZF-R1 gyorsulása is 0,4 másodperccel elmaradt a Kawasaki ER-6f-é mögött.

A jelenség egyrészt a szupersportmotorok alacsony sebességfokozatainak hosszú áttételezésével, másrészt a nagy teljesítményű blokkok azon konstrukciós sajátosságával magyarázható, hogy óriási keresztmetszeten áramlik be az égéstereikbe a benzin-levegő elegy, mert ettől lesz hatékony a hengerek feltöltése nagy fordulaton. Kis fordulaton csak lassan áramlik a keverék, és kaotikus helyzet állhat elő, ha hirtelen feltárulnak a fojtószelepek – ez történt a Hondával, és a Suzuki sem volt messze tőle. Jól beállított elektromos gázkarral, dupla fojtószelepes rendszerekkel, változó hosszúságú szívótölcsérekkel, airbox- és kipufogócsappantyúval valamelyest lehet enyhíteni a problémát, teljesen megszüntetni azonban nem.

	Honda CBR600RR Négyhengeres Lökettérfogat: 599 cm3 Teljesítmény: 120 Le Nyomaték: 66 Nm Saját tömeg: 197 kg Terhelhetőség: 167 kg ABS Ára: 3 058 000 Ft
Előnyök: rendkívül harmonikus futómű saját fejlesztésű, finoman szabályzó ABS szupersportmércével mérve kiváló használati érték	Hátrányok: nem meggyőző rugalmasság emelkedőn részben markáns vibráció

Ha viszont egyszer lendületbe jön egy ilyen nagy fordulatra tervezett motor, akkor szinte lehetetlen megállítani. Emiatt igen nehéz eltalálni gázkezelésben az arany középutat, ami meglehetősen veszélyes tud lenni keskeny szerpentineken, hiszen az egyik oldalon rendszerint szikla, a másikon szakadék szegélyezi az utat. Akárcsak a Falzarego déli oldalán található emelkedő esetében.

Itt különösen simára van kopva a vidékre jellemző mészkőzúzalékkal tarkított aszfalt, vagyis meglehetősen rossz a gumik tapadása. Többször volt rá példa, hogy éles kanyarban még egyes fokozatban is segítségül kellett hívni a szupersportmotorok kuplungját. Ha úgy pörgette fel a motort a pilóta, hogy közben csúsztatta a tengelykapcsolót, többször is előfordult, hogy kipörgött a hátsó kerék, adott esetben akkor is, amikor be volt döntve a gép. Nem mindenki szereti az ilyesmit, akármilyen különleges érzés is.

	Suzuki GSX-R1000 Négyhengeres Lökettérfogat: 999 cm3 Teljesítmény: 185 Le Nyomaték: 117 Nm Saját tömeg: 208 kg Terhelhetőség: 182 kg Ára: 3 698 000 Ft
Előnyök: viszonylag kis fogyasztás kényelmes utasülés hasznos idom	Hátrányok: alpesi viszonyok között nem ideális teljesítménykarakterisztika a jelentős biztonsági tartalék érdekében háttérbe szorult irányíthatóság

Mivel az Alpokban leginkább az alsó sebességfokozatokra van szükség, alaposan megsínyli a bivalyerős Suzuki a hosszú szekunderáttételt, a Yamaha viszont tőkét kovácsol a magáéból. Az R1-é fedi le a legnagyobb tartományt a túra- és a szupersport-alkalmasság között, arról nem beszélve, hogy a motor fantasztikusan reagál a gázkar felől érkező parancsokra. Ha van olyan szupersport-modell, amely a kuplung csúsztatása nélkül is képes boldogulni hegynek fölfelé, éles jobbos kanyarban, akkor az az R1. Kiváltképp a jobb oldali markolatról aktiválható B üzemmódban nagyon előnyös a gázadásai reakciója. Az pedig, hogy ilyenkor „csak” 162 LE a teljesítménye, végképp nem tűnik fel alpesi útviszonyok között.

Legjobban a 675 köbcentis Triumph közelíti meg a Yamahát. Erről is csak jók mondhatók el terhelésváltási reakció és teljesítménykifejtés szempontjából, ami a hegyi motorozás speciális viszonyaira vetítve annyit tesz, hogy mintaszerűen végzi a dolgát a motorja anélkül, hogy túlzott figyelmet követelne a pilóta részéről. Az egyenlőtlen gyújtástávolságú Yamaha-négyhengereshez hasonlóan a Triumph háromhengeres hajtóműve is vérpezsdítően szól, de nem olyan magas hangon, mint a hagyományos soros négyhengeresek szoktak, hanem mély tónusban.

	Triumph Daytona 675 SE Háromhengeres Lökettérfogat: 675 cm3 Teljesítmény: 124 Le Nyomaték: 72 Nm Saját tömeg: 190 kg Terhelhetőség: 191 kg Ára: 3 170 000 Ft
Előnyök: pompás hangú és teljesítménykifejtésű motor finom gázfelvétel kedvező vételár	Hátrányok: túlságosan előre terhelő üléspozíció rossz úton kényelmetlen rugózás

Akármilyen remekül teljesít is azonban a Daytona motorja és futóműve, egy hiányossága azért van az angol paripának, méghozzá az üléspozíció. Nagyon magasan van az ülés és túl alacsonyan a kormányvégek, ezért se biztonságos, se kellemes érzés nem keríti hatalmába a motorost, amikor lejtőn halad lefelé. Ha megpróbál fékezni a kanyarok előtt, az a benyomása, mintha le akarná dobni a hátáról a motor, kanyarban pedig az egyébként remek irányíthatóság és mintaszerű kormányzási pontosság rovására megy, hogy szükségszerűen a kelleténél nagyobb súlyt terhel rá az első kerékre. A Honda hátán ellenben kényelmesen ül, és mindent jól belát a pilóta, így semmi nem vonja el a figyelmét a vezetéstől. Hála a kiváló ABS-nek, kanyarok előtt szépen vissza tudja fékezni a CBR-t, függetlenül attól, milyen meredek a lejtő és mennyire csúszós az aszfalt. E helyütt jegyzendő meg, hogy a blokkolásgátlóval szerzett pluszpontok nélkül is előkelő helyen végzett volna a 600RR a futómű értékelésben.

	Yamaha YZF-R1 Négyhengeres Lökettérfogat: 998 cm3 Teljesítmény: 182 Le Nyomaték: 116 Nm Saját tömeg: 214 kg Terhelhetőség: 181 kg Ára: 4 628 000 Ft
Előnyök: rugalmas, szép hangú és makulátlan gázadási reakciójú motor kristálytiszta visszajelzésű futómű kényelmes ülőhelyzet – de csak a pilótának	Hátrányok: szemtelenül kényelmetlen utasülés kimagaslóan nagy fogyasztás és vételár

Kétségtelen ugyanakkor, hogy se ez, se egyetlen másik kipróbált motor nem ér az R1 nyomába kormányzási pontosság és első-hátsó visszajelzés szempontjából. Emiatt rendkívüli mértékű pluszt ad a Yamaha az aktív biztonság terén. Mivel azonnal a pilóta tudomására jut minden rezdülése, bőven van rá ideje az illetőnek, hogy megfelelően reagáljon.

PONTTÁBLÁZAT

	Maximális pontszám	Honda CBR600RR	Suzuki GSX-R1000	Triumph Daytona 675 SE	Yamaha YZF-R1
MOTOR
Gyorsulás 0–140 km/óra	20	18	19	18	19
Nyomatékrugalmasság 2000 m-en	20	8	19	17	19
Nyomatékrugalmasság utassal	20	0	8	11	14
Teljesítményleadás	20	8	13	15	17
Terhelésváltási reakciók	20	14	14	16	18
Kuplung	20	17	15	15	17
Sebességváltás	20	16	16	14	17
Váltóáttételezés	10	4	5	6	6
Összesen	150	85	109	112	127
FUTÓMŰ
Beállítás / kényelem	20	13	11	9	14
Rugózási tartalék teher alatt	20	14	15	14	14
Irányíthatóság hágón	20	14	11	14	13
Kanyarstabilitás	20	16	15	15	16
Kormányzási pontosság / visszajelzés	20	15	14	16	18
Fékhatás	20	17	16	16	18
Fékezési viselkedés lejtőn / fékfáradás	20	15	13	11	13
ABS	20	17	0	0	0
Felállítónyomaték fékezéskor	10	6	5	5	6
Dönthetőség teher alatt	10	10	10	10	10
Összesen	180	137	110	110	122
HASZNÁLHATÓSÁG
Felszereltség	20	7	7	7	7
Csomagszállítás	10	1	1	2	0
Hatótávolság a hágókon	20	20	15	16	12
Terhelhetőség	20	4	8	10	7
Irányíthatóság megterhelve	10	6	5	6	5
Kilátás előre / hátra	10	4	4	2	4
Szabad magasság utassal és csomaggal	10	5	6	6	7
Összesen	100	47	46	49	42
KOMFORT
Vezetőülés	20	10	9	6	11
Utasülés	20	2	3	2	1
Szélvédelem	20	3	4	3	4
Motor működése	10	6	7	7	8
Összesen	70	21	23	18	24
ÖSSZESÍTETT PONTSZÁM	500	290	288	289	315
HELYEZÉS		II.	IV.	III.	I.

Korábban egyetlen szupersportmotor sem ért el olyan fölényes győzelmet a hegyi menetdinamikai vizsgálatokon, mint a Yamaha YZF-R1. Második helyen a Honda végzett, mert bár motorja alapján jócskán alulmaradt honfitársával szemben, remek futóművével sikerült jelentősen kompenzálnia a hátrányát. Közvetlenül utánuk a karizmatikus Triumph Daytona 675 SE futott be a célba, valójában csak nagyon előnytelen üléspozíciója miatt nem tudott feljebb kerülni a dobogón. Sajnos a Suzuki GSX-R 1000 képtelen volt kamatoztatni előnyös tulajdonságait a magaslati levegőn. Túlságosan ki van hegyezve a motorja, és inkább a gyorsan vehető kanyarok fekszenek a futóművének.

Közösség |