Teszt |

Alpen Masters 2009 - Döntő

2009-12-18 , Írta: Peter Mayer, Ralf Schneider és Gert Thöle
Címkék:	alpen masters , 2009 , bmw , r 1200 r , f 800 gs , k 1300 gt , honda , cb1300 , yamaha , xj6 , diversion , yzf , r1

Szeszélyes időjárás, parázs viták, minimális szavazati különbségek – az idei Alpenmasters minden résztvevője feszülten várta a végkifejletet. Végül nagy meglepetésre olyan motor nyerte meg a nagy összehasonlító tesztet, amelynek győzelmére nem mindenki számított.

hirdetés

Bizonyára sokan ismerik azt az érzést, amikor reggel csörög a vekker, és bár szeretne még aludni az ember, nem tud, mert szüntelenül rikácsol az az undok kis időmérő szerkezet. De jó is lenne ilyenkor átfordulni a másik oldalra, és nyugodtan szundítani tovább! Főleg ebben a barátságtalan, esős időben. Rendesen zuhog odakinn, a szálloda fölött száz méterrel már semmit nem látni a hegyoldalból, az utak is vizesen csillognak.

Csak nem ilyen körülmények között kerül sor a döntőre? De bizony! Elvégre az Alpenmastersre is az érvényes, mint az enduróversenyekre, ti. az időjárástól függetlenül megrendezésre kerül. Arról a régi bölcsességről nem is beszélve, miszerint a remény hal meg utoljára. Ezek után tehát nincs más hátra, mint gyorsan bedobni két csésze kávét, egy szendvicset, hamar átöltözni, és már indulhat is a móka!

És láss csodát, alábbhagy az eső! Persze még most is sötét viharfelhők vonulnak a völgy fölött a legfurább alakzatokba rendeződve. Kár, hiszen az utolsó fordulóba bejutott hat motorkerékpár kiérdemelte, hogy verőfényes napsütésben mérettesse meg magát a fináléban. Valamennyi fantasztikusan jó gép, már a selejtezőkön is nagy élvezetet jelentett a használatuk.

Először Canazeiből észak felé, a híres Sella-körre indul a még teljes létszámú tesztcsapat. Óvatosan teszi meg az első kilométereket, mert vizesek és csúszósak az utak, de egyre javul az állapotuk, ahogy nő a tengerszint feletti magasság. Csodálatos természeti szépségű tájat, technikás hajtűkanyarokat, kényelmes, tág íveket, pihentető egyeneseket és elfogadhatóan tapadó burkolatot felvonultató útvonalon haladnak az Alpok motorizált vándorai. Főleg a Pordoi-elágazás előtti, alacsonyabban fekvő elképesztő kanyarkombinációban van rá kiváló lehetőségük, hogy meggyőződjenek az egyes gyártmányok motorjának és futóművének jellemzőiről.

A Sella-hágó fölött időnként ki-kibukkan a nap a felhők közül, amelyeket riadt bárányok módjára terel az égen az időközben feltámadt erős szél. Most először ülünk össze öten egy csésze cappuccino mellett. Mielőtt hosszasan megvitatnánk a tapasztalatainkat, mindegyikünk felírja egy cetlire annak a motornak a nevét, amelyiknek véleménye szerint először kell kihullania a rostán a döntőben. Sven, az írnokunk, aki hatodik pilótaként kíséri a csapatot, kihirdeti az eredményt: egy szavazatot kapott az XJ6 és egyet a CB 1300, viszont mindjárt hármat is begyűjtött az R1 annak ellenére, hogy mindegyik „zsűritag” nagyra méltatta mintaszerű menettulajdonságait, fantasztikus „soros V4-esét”, klassz futóművét és pontos kormányreakcióját. Ezen tulajdonságok ismeretében bátran kijelenthetjük, hogy az R1 a legjobb sportmotor, amely valaha is teljesítette az Alpenmasterst. „Sajnálom, hogy pont egy ilyen remek motort kellett kiejtenem elsőként” – kommentálja döntését Karsten. Kristijan a túl hosszú áttételezésű első sebességfokozattal nem tudott kibékülni, de azt elismerte, hogy „valóságos gőzgép a motorja. Csak kétszemélyes kirándulásra nem lehet használni, mert nem férnek el rajta a csomagok.” Ezen túlmenően kívánatosnak tartaná, ha a Yamaha is rendelkezne a Hondáéhoz hasonló, hatékony ABS-szel. Végül Pere önti szavakba a lényeget: „Egy napra remek bringa, egy hétre azonban már túl sok.”

Az első szavazás: már itt búcsúzott az R1

Innentől kezdve csak tisztes távolból követheti az R1 a másik öt motort. A Sella-hágón ereszkedik lefelé a csapat, majd középtájon jobbra letér a Grödner-hágó felé. Itt impozáns sziklafalak és a Pisciadu vízesések előtt vezet el az útja. Még sincs alkalmuk a pilótáknak, hogy kigyönyörködjék magukat a szépséges kulisszákban, ugyanis éppen útfelújítás zajlik, és helyenként mélyen lemarták az építők az aszfaltburkolatot. Nem mintha ez különösebb problémát jelentene a BMW túragőzösének, a K 1300 GT-nek: szinte semmit nem lehet látni és érezni rajta az első kerékből. Gyorsan hozzászokik az ember, hogy ne vegyen róla tudomást.

A maradék öt modell a Grödner-hágó felé vette az irányt

Az egyik parkolóban állig felfegyverzett rendőrök vadásznak azokra a motorosokra, akik a kelleténél gyorsabban hajtanak a hétvégi forgalomban. Minket szerencsére nagy kegyesen, egyetlen legyintéssel tovább engednek. Már csak néhány szerpentin van hátra a második állomásig. Ezen a pihenőhelyen végre valami táplálékot is szeretnénk magunkhoz venni a cappuccinón kívül, de a barátságtalan kiszolgálás miatt végül eltekintünk tőle.

Így aztán korgó gyomorral kell meghoznunk a Grödner-hágón a következő fájdalmas döntést. Vajon melyik motor essen ki következőnek? Kit fogunk most kollektíven kiszavazni, mint ahogy az R1-gyel tettük legutóbb? Aztán megérkezik a válasz: egy voks a CB 1300-nak, kettő az XJ6-nak, valamint egy-egy a K 1300 GT-nek és az R 1200 R-nek. Vagyis a másik Yamaha is kénytelen kiszállni a küzdelemből, még ha nagyon kevésen múlott is a dolog. Gert nagyon sajnálja, az ő személyes ranglistáján ugyanis igen előkelő helyet foglalt el a középkategória japán képviselője. „Olyan könnyen lehet irányítani itt, a hegyek között, mint egy biciklit, vajpuhán jár a kormánya, egyáltalán nem kell erőlködni rajta.” Karsten szavaiból kiderül, hogy neki korántsem nőtt ennyire a szívéhez az XJ6: „Nekem túl erőtlennek tűnik a négyhengeres, a puha rugóstag miatt pedig nagyon megereszkedik a motor fara a csomagok súlya alatt, nincs benne tartalék.” „Viszont elképesztő, milyen légies könnyedséggel veszi a kanyarokat” – teszi hozzá Andrea. Véleménye azonban már nem változtat azon a tényen, hogy az XJ6-ból is kísérőjármű lesz.

Második szavazás: az XJ6 képében a második Yamahárt is elbúcsúztatják

Nem sokkal a hágó legmagasabb pontja után remek kilátás nyílik az útról a Corvara felé elterülő széles völgyre. A lehető legkülönbözőbb íveket véve kanyarog lefelé az út. Most már hét ágra süt a nap, nyoma sincs a reggeli nyirkos időnek. Kvartettünk tagjai élvezik a motorozást, komótosan ereszkedünk alá, hogy Corvaránál letérjünk a Falzarego-hágó felé.
Innentől jó darabig a völgyben haladunk, csak imitt-amott tarkítják kisebb települések a lágyan kanyargó utat. Ezen az etapon egészen más értékmérői vannak a motoroknak, mint odafenn, a hegyekben. Badia előtt a Valparola-hágó felé ágazik el az út. Míg másutt fordított arány áll fenn a tengerszint feletti magasság és az aszfalt minősége között, itt egyre simábban gördülnek a kerekek, ahogy mind feljebb érünk. Valóságos kanyarparadicsom fogad bennünket síkba köszörült, jól tapadó aszfalttal és 180 fokos fordulókkal. Itt aztán rendesen meg lehet sarkantyúzni a motorokat!

A többiek felkerekednek a Falzarego felé

1/2 oldal Kérjük lapozzon a folytatáshoz

1/2

Közösség |

Hozzászólások

Iszonyatosan szépek a képek. Az utolsó pedig BÜNTET! Kell bátorság (ügyesség???) a szirtfokra parkoláshoz.

nem rossz ez a teszt csak szerintem nem elég objektiv

Volt szerencsém nekem is " tesztelni " egyszer egy ilyen CB1300-ast. Nagyon tetszett, mert már alulról tolt mind egy gőzös, de a súlya kicsit soknak tűnt. Pláne ilyen alpesi kanyarorgiában lehet átdöntögetni....vagy csak megszokás kérdése?

én annak örülök hogy nem BMW gyert az elmult években mindig az gyözött, tuti bunda volt

Ez egy szubjektív ítéleteken alapuló kiszavazás volt . Szerintem sem lehetne összehasonlítani különböző kategóriába tartozó motrokat , de ez a teszt évek óta a kedvencem .Nekem az R1200 a király.

Szerintem nem lehet egy 1300-as meg egy 800as gépet összehasonlítani mivel mindkettőnek vannak előnyei meg hátrányai és főleg nem is ugyanaz a kategória. (BMW-cském, ezt miattad írom, mert szeretlek. )

A CB is felment út hiányában a tetőre. (lifttel)

Nem baj, nekem akkor is az F800GS a király közülük. Ha elfogy az út, akkor is tudok tovább menni, nem kell letámasztani, mint a CB1300-ast. Szó nincs róla, nagyon jó motornak tekintem azt is, de nem értek egyet a zsűri véleményével. Bár nem is voltam ott és nem is próbáltam őket.

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >