Teszt |

Alpen Masters 2009 - Big Bike-ok

2009-10-12 , Írta: Peter Mayer, Ralf Schneider és Gert Thöle, Képek: Markus Jahn, Jörg, Künste, Peter Mayer
Címkék:	alpen masters , 2009 , ducati , monster , honda , cb1300 , mv agusta , brutale , yamaha , vmax

Mindig jól jön, ha gőzerővel húz egy motor. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy nem a nyomaték a túlélés egyetlen záloga fenn, a hegyek között.

hirdetés

Hétfő reggel, kilenc óra. Nincs szünidő, nincs hosszú hétvége, teljesen átlagos júniusi hétfőt írunk. Pontosabban írnak a Val di Fassában található, 1800 lelket számláló csinos kis település, Canazei lakói. Nem úgy a tesztcsapatunk tagjai, akik lenyűgözve figyelik, amint percenként elhúz egy-egy motorkonvoj a falucskát átszelő főúton. Túramotorok, naked bike-ok, funbike-ok, szupersportmotorok, cirkálók – mindegyik kategória képviselteti magát közöttük. Pilótáik többsége csoportokba rendeződve, javarészt utassal a háta mögött tart a település vége felé, hogy a lakott területről kiérve elinduljon fölfelé, a hegyre. Balra a Pordoi- vagy a Sella-Jochhoz, jobbra a Fedaia-hágóhoz vezet az út.

De vajon mi mire várunk? Arra, hogy végre kezdetét vegye a 2009. évi Alpenmasters. Melyik gyártmány is adhatna hozzá hitelesebb rajtjelzést, mint napjaink kétkerekű izompacsirtája, az 1680 köbcentis, V4-es motorral szerelt Yamaha Vmax! Annak ellenére, hogy most már teljesíti az Euro–3 előírásait, még mindig maradt annyi ércesség a hangjában, hogy lazán túlharsogja fajtatársait. Konkrétan az idén piacra került Ducati Monster 1100-at, az MV Agusta Brutale 1078 szintén nemrégiben bemutatott kisöccsét, a 989 Brutale R-t, valamint a Honda örökzöld big bike-slágerét, a CB 1300-at, amelyet 2005 óta félidommal is meg lehet vásárolni.

Vajon mennyire jól használhatók ezek a tagbaszakadt motorok az Alpok egyenesekben szűkölködő, jellemzően éles kanyarokkal tűzdelt útjain? Majd kiderül. A Fedaia-hágón nagyszerűen bemelegednek a motorok. Canazei után csak enyhén emelkedik az út, és itt még elég tág ívűek a kanyarok. Persze hogy a Vmaxnak való ez a terep, hiszen nagyszerűen kamatoztatni tudja a roppant erejében rejlő lehetőségeket. Ahogy arra számítani lehetett, nem okoz csalódást. Teljesen mindegy, melyik sebességfokozatot használja az ember, sosem fogy ki a szuflából a japán bodybuilder (hármasban 187, négyesben 192, ötösben 177 lóerőt mértünk nála). A gázkar meghúzására soha nem tapasztalt gyorsulásba kezd. Teljesen mindegy, milyen emelkedő tornyosul előtte, a 200-as hátsó kerékre zúduló nyomatékot maradéktalanul kiaknázva, elemi erővel csörtet fel rajta. Egyszerűen elképesztő a lendülete! Persze ha kell, kulturáltan is tud viselkedni a hatalmas vas. 1800-as percenkénti fordulat fölött kezes bárány módjára veszi fel a gázt a vázában dolgozó 65 fokos hengerszögű V4-es, abszolút rángatásmentesen tolja ki a Vmaxot a legélesebb hajtűkanyarból is, majd olyan gőzerővel gyorsítja az egyeneseken, hogy szinte teljesen feleslegessé teszi az ötfokozatú váltót. A 314 kilogrammos tömeg, a roppant nagy tengelytáv (1700 mm) és a cruiseres üléspozíció ismeretében egyáltalán nem lehetne csodálkozni rajta, ha ki nem állhatná a kanyarokat a fickós Yamaha, ám a valóságban egyáltalán nem annyira esetlen az íveken, mint ahogy azt kinézni belőle.

	Ducati Monster 1100 Kéthengeres hengerűrtartalom: 1079 cm³ teljesítmény: 90 LE nyomaték: 103 Nm tömeg: 187 kg terhelhetőség: 203 kg Ára: 3 792 500 Ft
Előnyök: Rugalmas és nyomatékos motor Kedvező fogyasztás Jó irányíthatóság	Hátrányok: Előnytelen kormányforma Nem rendelhető ABS Túl agresszíven harap az első fék

Az MV Agustát más fából faragták. Nem kenyere a finomkodás, főleg nem terhelésváltáskor. Amikor az ember megtekeri a bajszát, először azt hiszi, beragadtak a fojtószelepek, de aztán pár pillanattal később kinyitnak, és a hirtelen felszabaduló nagy nyomaték hatására a kanyar külső íve felé vándorol az olasz csődör. Mivel rövid löketű motorja meglehetősen enerváltan viselkedik kis fordulaton, sokat elvesznek a lendületéből az éles kanyarok. Csak sík terepen vagy hosszú egyenes szakaszokon élénkül meg a Brutale, ahol is tőkét tud kovácsolni nagy teljesítményéből és élénk pörgési kedvéből. A gond csak az, hogy ilyenből nem sok akad az Alpokban, arról nem beszélve, hogy egy olyan sűrűn látogatott vidéken, mint amilyen a Dolomitok, kicsit zavaró a motor hangja.

	Honda CB1300 négyhengeres hengerűrtartalom: 1284 cm³ teljesítmény: 114 LE nyomaték: 116 Nm tömeg: 266 kg terhelhetőség: 186 kg ABS Ára: 2 898 000 Ft
Előnyök: Felettébb kulturált motor Nagy hatótávolság Rendkívül hatásos és kiválóan adagolható fék	Hátrányok: Mérsékelten jó irányíthatóság Viszonylag kis terhelhetőség a motor jellegéhez képest Igen nagy tömeg

A fentiek miatt egyáltalán nem meglepő, hogy a Ducati folyamatosan ott liheg az MV Agusta nyomában. Miért is kellene lemaradnia, hiszen az olasz márka legnagyobb hengerűrtartalmú, 1079 köbcentiméteres, léghűtéses, V2-es motorja készteti szárnyalásra. Olyan, mintha kimondottan hegyvidéki és országúti motorozásra fejlesztették volna ki ezt az erőforrást: már kis fordulaton is bivalyos erővel tol, egészen pörgős, és olajozottan együttműködik a váltóval. Egy szóval: pompás darab. Leszámítva talán az ergonómiai kudarcként értékelhető kormányt, amelynek lefelé hajló végei miatt kénytelen erőteljesen előrehajolni a motoros, ami pár perc elteltével több, mint kényelmetlen. Arról nem beszélve, hogy az előnytelen kialakítású kormány miatt sokkal kevésbé tud érvényesülni a 187 kilogramm tömegű Monster eleve igen jó irányíthatósága. Egy magasabb és kellemesebb ívű kormánnyal valóságos csodát lehetne művelni. De hát a szabály az szabály, és mint ilyen, előírja, hogy a legapróbb változtatás nélkül kell teljesíteniük a tesztet a sorozatgyártású modelleknek. Éppen ezért nem volt mit tenni a túlságosan harapós első fékkel sem, pedig más fékbetétekkel biztosan sokat lehetett volna finomítani a működésén, és elejét venni a Duc ideges letérdelésének, ami a Dolomitok sok helyütt sima, csúszós aszfaltján egyáltalán nem tréfadolog.

	MV Agusta Brutale 989 R négyhengeres hengerűrtartalom: 982 cm³ teljesítmény: 141 LE nyomaték: 104 Nm tömeg: 213 kg terhelhetőség: 157 kg Ára: 4 929 000 Ft
Előnyök: Pontos kormányrakció Erős motor Meggyőző kidolgozási minőség	Hátrányok: Mérsékelt ülőkényelem Nem rendelhető ABS Csekély terhelhetőség

Pont az ilyen tükörsima útszakaszokon (például a Fedaia-hágótól Caprile felé vezető, lejtős úton), amelyek úgy verik vissza a napfényt, akár a víz, venné nagy hasznát az ember ABS-nek. A négy vizsgált gyártmány közül azonban csak a Yamaha Vmax és a Honda CB 1300 büszkélkedhetett e fontos biztonsági berendezéssel. Utóbbi cseppet sem látványos és 267 kilogrammos tömegével már-már korszerűtlenül nehéznek tűnő retro motor méterről méterre egyre jobban elnyerte a tesztelők tetszését. Bársonyos finomsággal és óriási nyomatékkal gyorsított ki a kanyarokból, a soros négyhengeresekre jellemző élénkséggel pörgött fel nagyobb fordulatra, vajpuhán kivitelezte a terhelésváltásokat, rendkívül kulturált működésről tett tanúbizonyságot, továbbá érzékletesen működő rugózó elemekkel, semleges viselkedéssel, a fentebb már említett ABS-szel és mindezek tetejébe az utas számára is kényelmes üléssel büszkélkedhetett. E remek kombinációnak köszönhetően fölényes győzelmet aratott a három másik gyártmány felett.

	Yamaha Vmax négyhengeres hengerűrtartalom: 1680 cm³ teljesítmény: 200 LE nyomaték: 167 Nm tömeg: 317 kg terhelhetőség: 186 kg ABS Ára: 5 980 000 Ft
Előnyök: Túláradó teljesítmény A nagy teljesítményhez képest kulturált motorkarakterisztika Remek kidolgozási minőség	Hátrányok: Viszonylag nagy fogyasztás Lomha kormányreakciót eredményező, cruiseres felépítés Kényelmetlen utasülés

A fentiekből is kitűnik, hogy valóban sokat jelent a hengerűrtartalom, és nem minden a teljesítmény. Elvégre voltak erősebb modellek is ebben a csoportban. Csakhogy a Honda CB 1300 minden szempontból kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott. Hadd emlékeztessünk rá e helyütt, hogy négy évvel ezelőtt hajszál híján megnyerte a nagy összehasonlító tesztet, akkor még félidom nélküli változatban.

Összegzés:
Simára csiszolt utak, sűrű forgalom és megbocsáthatatlan vezetői hibák – távol kell tartania magától a stresszt annak, aki élvezni akarja a hegyi motorozást. A Honda CB 1300 nagyszerű partner ebben. Túrázni vagy „tépni”, egyedül vagy kettesben – a hegyek között egy csapásra színes, univerzális egyéniség válik a szürke egérből. Lehet, hogy a többi, feltűnőbb big bike nagyobb teljesítménnyel büszkélkedhet, vagy jobban hat az érzelmekre, esetleg mindkettő, ám az is biztos, hogy a tizedik hágó után egyiknek sem jelent olyan élvezetet a vezetése, mint a Hondáé.

PONTTÁBLÁZAT

	Maximálsi pontszám	Ducati Monster 1100	Honda CB1300	MV Agusta 989 R	Yamaha Vmax
MOTOR
Gyorsulás 0–140 km/óra	20	17	17	18	20
Nyomatékrugalmasság 2000 m-en	20	16	18	20	20
Nyomatékrugalmasság utassal	20	20	17	18	20
Teljesítményleadás	20	17	18	13	20
Terhelésváltási reakciók	20	12	19	8	16
Kuplung	20	13	16	11	13
Sebességváltás	20	13	17	16	15
Váltóáttételezés	10	8	9	6	10
Összesen	150	116	131	110	134
FUTÓMŰ
Beállítás / kényelem	20	12	15	10	9
Rugózási tartalék teher alatt	20	13	15	15	14
Irányíthatóság hágón	20	16	14	15	7
Kanyarstabilitás	20	13	17	15	11
Kormányzási pontosság / visszajelzés	20	11	15	11	10
Fékhatás	20	13	18	13	14
Fékezési viselkedés lejtőn / fékfáradás	20	12	17	12	13
ABS	20	0	16	0	10
Felállítónyomaték fékezéskor	10	5	7	5	3
Dönthetőség teher alatt	10	9	6	10	5
Összesen	180	104	140	106	96
HASZNÁLHATÓSÁG
Felszereltség	20	7	8	6	10
Csomagszállítás	10	0	4	0	0
Hatótávolság a hágókon	20	15	18	13	4
Terhelhetőség	20	13	9	1	9
Irányíthatóság megterhelve	10	6	4	6	2
Kilátás előre / hátra	10	4	8	3	6
Szabad magasság utassal és csomaggal	10	9	6	6	6
Összesen	100	54	57	35	37
KOMFORT
Vezetőülés	20	11	16	9	13
Utasülés	20	6	16	4	4
Szélvédelem	20	0	9	0	0
Motor működése	10	5	8	6	7
Összesen	70	22	49	19	24
ÖSSZASÍTETT PONTSZÁM	500	296	377	270	291
HELYEZÉS		II.	I.	IV.	III.