Hosszú folyamat eredménye, hogy a Bridgestone ebben az évben dominálja a MotoGP-t és a legtöbb szériamotoron szerepel első felszerelésként. Igaz, csak a veszedelmesen erős négyüteműek megjelenése a királykategóriában tette ismertté a több komponenses futófelületet, de valójában a japán gumigyár már 1985 óta szériában is alkalmazza ezt a technológiát, így hosszú tapasztalatokra támaszkodott, amikor beszállt a motorsport legmagasabb osztályába.

A BT-012 volt a kétkomponensű motorabroncsok úttörője, a Bridgestone vele egy olyan gumit akart, ami hosszú életű, mégis jól tapad a kanyarokban. Így a közepén keményebb, a szélén puhább keverékkel látta el. SACT (Straight And Cornering Technology) névvel jelölte akkoriban ezt az új eljárást. Később a radiál sport-túra gumijainál bevezette a monospirális öv technológiáját (MSB), ezt a HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord) szálanyaggal tökéletesítette. Majd a DBC (Dual Belt Construction) kettős övvel és az OBF (Outside Bed Filler) oldalfal kitöltő anyaggal javította a gumik egyenes futását. Ezeknek a technológiáknak az összegzése vezetett ahhoz, hogy a BT-020 a világpiac egyik legsikeresebb sport-túra gumija lett.


A Bridgestone most bemutatta az utódot. A BT-021 azzal a célkitűzéssel száll ringbe, hogy jó tapadási érzés mellett könnyed, sportos kanyarodást, és minden körülmény mellett stabilitást biztosítson – mindenkinek, aki az új naked bike-okon és túragépeken élvezni akarja a sportos üzemmódot és kényelmet egyaránt. Ezért nevezte el a japán gyár az új gumiját luxus túraguminak. Szerintük mindent jobban tud, mint elődje, és mindezt nagyobb kilométer teljesítmény mellett. Az autópályán jó stabilitás és visszajelzés, az országúton jó tapadás és csillapítás, valamint csökkentett zaj és rezgés mellett.


Az elődnél már használt technológiák mellett a BT-021 kétkomponenses futófelülete az igazi újdonság, mivel a lágyabb gumi nem csíkban lett elhelyezve a keményebb mellé a gumi szélén, hanem a keményebb keverék végigfutja a gumi teljes szélességét, a lágyabb ennek tetejére lett helyezve a tapadó felület szélén. Ezzel csökken a két keverés közötti labilitás, az egyenletesebb kopás mellett pontosabb kanyarodási érzést ígér a gyár.


Szardínián próbálhattuk ki az új BT-021-est. Hogy változékony volt az időjárás, az csak nekünk volt kellemetlen, a gumitesztelés szempontjából viszont előnyös. Kevésbé kedvező volt a mindössze 5 és 10 fok közötti, erre a szigetre egyáltalán nem jellemző hideg. Az első 60 kilométert Ducati ST3-mal mentem szárazon, nagyon jól illett ehhez a motorhoz a Bridgestone új gumija. Könnyedén, határozottan kanyarodott vele és jó visszajelzést adott. Aztán átszálltam a Honda CBF 1000-re, és hamarosan eleredt az eső. Volt jó néhány alattomos folt, ahol minden alkalommal összerezzentem, hogy most csúszni fog a motor, de a BT-021 jól tette a dolgát és minden a zöld tartományban maradt.
Öt első és hét hátsó méretben lesz kapható az új Bridgestone, 110/70 ZR 17 – 120/70 ZR 18-ig, valamint 150/70 ZR 17 – 190/50 ZR 17-ig, és 160/60 ZR 18-ban. Hogy meg tudja ismételni elődje sikerét? A japánok aktuális szárnyalását látva igen valószínű.

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >