hirdetés
2008-07-22 , Írta: Molnár Tamás, Képek: Mező János
Bookmark and Share

hirdetés

A Suzuki DR-Z 400 nem újkeletű gép a piacon. Többféle változatát teszteltük már széria és átépített változatban is, de ennyi energiát és pénzt még senki se fordított arra, hogy igazán jó supermotóvá váljon.



A különböző extra kiegészítők forgalmazásával foglalkozó X-Bike rukkolt most elő egy általa átépített és felcicomázott motorral. Alapként a gyári SM változatot választotta, hogy ne a supermotósításra, hanem a finom hangolásra fordíthassa energiáját.
 
Meg kell hagyni, hogy már távolról is, igen csinos lett a motor külleme. Ezt karbon elemekkel, eloxált bukógombákkal és egy fényesen csillogó Laser dobbal érte el. Közelebb lépve még szebb alkatrészeket és technikai finomságot vehet észre az ember. Büszkén feszít a Yoshimura felirat a karburátoron, melyről ordít, hogy semmi köze a gyárihoz. Mellette ott díszeleg a lecserélt hátsó rugóstag gáztartája is, no meg a rajta lévő állító csavarok. Az ember ilyenkor óhatatlanul is előre szegezi a tekintetét: ott vajon mi lehet. Kívülről gyárinak tűnik a teleszkóp, de sejteni lehet, hogy az sem maradt átalakítás nélkül. A kormány jobb oldalán radiális Magura főfékhenger ékeskedik a fékhatás jobb és könnyebb adagolhatósága érdekében. A fékcsövet követve kicsit legörbül a száj, mert a tárcsa és a nyereg is a gyári maradt. Ez utcára ugyan elegendő, de pályára már egy kicsit kevésnek tűnik. Hát mi másért épít egy ilyen gépet valaki, ha nem azért, hogy a hétköznapokon a közutakon felgyülemlett stresszt a hétvégén egy kanyargós zárt pályán motorozza ki magából?



De a puding próbája az evés, így nem marad más hátra, irány Kakucs, ott majd minden kiderül.

Az első kellemes benyomás a beindítás után érkezik. Ellentétben a sok nyitott rendszerrel, melyek márkától függetlenül, közel azonos hangot préselnek ki a DRZ-ből, ez a Laser valami teljesen más volt. Kicsit egy 450-es krosszmotorra emlékeztetett. Nagyon jól vette a fordulatot, sokkal intenzívebb és ugrásra készebb lett, mint egy széria. A Db killer is jól végezte a dolgát, mert nem volt fülsüketítően volt hangos. Akinek egyébként ez a hangerő nem felel meg, egy mozdulattal  - és egy speciális szerszámmal - eltávolíthatja a dob végében elhelyezett szűkítőt.
 
Az extráknak köszönhető többlet teljesítmény már az első métereken tisztán érezhető volt. A DR-Z mélyebbről és nem olyan lomhán indult el, mint a gyári, így pillanatok alatt leforgott az első két fokozat. Olyannyira, hogy az egyes szinte feleslegessé is tűnik, simán másodikban lehet vele indulni és még harmadikban se okoz neki gondot, hogy egy komolyabb gázadásra egykerékkel reagáljon. De nem csak alul kapott több nyomatékot, érzésre úgy 1500-zal többet forgott a gyári DR-Z 400 SM-nél. Ezzel hozzávetőlegesen 30%-kal lett nagyobb a használható fordulatszám tartomány.


A teljesítmény-tuningnak köszönhetően még harmadikban se okoz neki gondot, hogy egy komolyabb gázadásra egykerékkel reagáljon

Mivel ez a gép nem dragversenyekre lett építve, ahol csak egyenesek vannak, lássuk mennyivel lett kezesebb a fordulókban, és vajon mit produkál a gyári fékrendszerrel kombinált főfékhenger.

Az első pár forduló bevétele igen hajmeresztő élmény volt. Amint az ember nagy tempójú fordulókban elkezdte ledönteni a motort, egyszerre próbált az eleje és a hátulja is apró, de gyors pattogás kíséretében kiesni alóla. Egy supermotó esetében ez általában akkor jelentkezik, ha magas a guminyomás és nem tud megfelelő mértékben torzulni és csillapítani az abroncs. Itt is ez volt a hiba, amit gyorsan orvosoltunk: 1,8 bar közeli értékre engedtük vissza a guminyomást. Ettől kezdve meg is szűnt a probléma és valódi kezes bárány lett az SM.


Tuning nemcsak elől, de hátul is: komplett központi rugóstagcsere, természetesen ez is a Wilberstől

Könnyedén lehetett porig borítani, meg sem billent, csodásan belefeküdt a fordulókba. Jól érezhető volt, hogy elöl is, hátul is feszesebbre lett hangolva a futómű a gyárinál. Nem térdelt le az eleje még nagyon kemény féktvánál sem, és a hátulja sem volt hajóhinta a kigyorsításoknál, vagy az útegyenetlenségeknél. Összhangba került minden. Egy pillanatig sem kellett az úton tartással bajlódni, pont annyira lett erős a blokk, amennyit a futómű és a gumi is elbír, így igazán öröm vele a motorozás.

A kakucsi pálya sajátossága, hogy változatos kanyarokból áll, melyek más- és másféle kihívások elé állítják a motort, így az erőforrás egyetlen, apró szépséghibájára is fény derült. A középtartományban némi nyomaték hiány mutatkozott. Alatta és felette is egyenletesen húzott, ott viszont egy kicsit ellaposodott. Minden bizonnyal karburációs hiba az oka, elszegényedett egy kicsit, de ezt pillanatok alatt orvosolni lehet. Ami a féket illeti, előzetes sejtésünk beigazolódott. Tény, hogy a radiális főfékhengernek köszönhetően egy ujjal is könnyűszerrel lassulásra bírható, de pár kör alatt elmelegedett a rendszer és a fékkar egyre közelebb kezdett jönni a markolathoz. Negyedóra intenzív hajszolás után szinte teljesen el is ment a fékhatás és pihentetni kellett egy kicsit. Nagyjából ez pont annyi idő, mint amennyit az ember egy szuszra bír.





Mindent összevetve kifejezetten szép és sportos motor lett az átépítés, tuningolás végeredménye. A futómű hangolása akár versenykörülmények között is megállná a helyét. A fék ugyan lágy, de kicsit alulméretezett. A motorerőre panasz nem lehet, kellemesen nyomatékos. Teljesítménye érzésre közel azonos egy műanyag tankos verseny változatéval.


Tuning:

- Wilbers progresszív teleszkóprugók, módosított szelepelés, sűrűbb olaj
- Wilbers központi rugóstag
- 40 mm-es Mikuni karburátor
- Yoshimura vezérműtengelyek
- Magura radiális főfékhenger
- Suzuki karbon fedelek
- LSL bukógomba, kormánysúlyok









2010-08-24 00:00:39

Köszi!

2010-08-23 09:43:05

Az X-bikenál lehet hozzájutni az alkatrészekhez. www.x-bike.hu

2010-08-22 11:34:06

Szia sziasztok! Hol lehet beszerezni ezeket a tuning-cuccokat?Szeretnem kicsit izmositani a kis drz-met...

2010-03-26 12:00:13

nekem is tetszenek nagyon,városba nem is kell jobb

2010-01-31 20:09:25

Nem hinném, hogy komolyabb alapból, mint ez így felpaprikázva.

2010-01-28 18:05:11

Jók ezek a Suzik!
Kiváncsi vagyok az RMX450Z-re

2009-12-01 14:01:49

Fain! Régóta tetszenek a DRZ -k, de így felpaprikázva még csábítóbb! Gondolom nem 1-2 százzal tol az áron.

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

Suzuki DR-Z 400 SM

údaje

Hengerűrtartalom: 398 cm3

Max. teljesítmény: 40 LE (29 KW) 7600 /min-nál

Max. forgatónyomaték: 39,44 Nm 6600/min-nál

Fék elöl: 310 mm-es szimpla tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg

Fék hátul: 240 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg

Gumi elöl: 120/70 ZR 17

Gumi hátul: 140/70 ZR 17

Tengelytáv: 1460 mm

Hossz: 2225 mm

Suzuki
Kiadja a Media City Magyarország Kft. | 1053 Budapest, Kecskeméti u. 5. | Tel: 225-2390
MediaCity Magyarország Kft.
CHIP Online / Figyelő / Családi Lap / Digitális Fotó / Műszaki Magazin / IPM


Legnépszerűbb motorok: Honda CBR 125 R Aprilia RS 50 Yamaha YZF-R1 2009 Aprilia RS 125 Yamaha XT 660 Z Ténéré Aprilia SR 50 LC - 1997 Suzuki DL650 V-Strom Honda XL700V Transalp Honda CB600F Hornet 2005- Aprilia SR 50 DiTech Factory R Suzuki SV650 2003- Honda CBF 600 S 2008- Yamaha TDM850 1996- Yamaha Vmax 2009- Suzuki GSR 600 Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R1000 K9 Yamaha XV535 Virago Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Kawasaki ER-6n Yamaha XT1200Z Super Ténéré Kawasaki Z750 2008 Honda VFR 800 2003- KTM 1190 RC8 R 2009 Honda VTX 1800 BMW R 1200 GS 2010 Suzuki GSX-R600 2006-2007 Kawasaki ZX-10R Triumph Tiger 1050 Moto Guzzi V7 Classic 2008 Honda CBF125 2009 BMW S 1000 RR 2010 Suzuki Intruder C 1800 R Yamaha XJ6 Diversion 2009 Honda Hornet 600 Kawasaki ER-6n 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 MV Agusta F4 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Yamaha SR125 1997- Honda CBR600RR 2005-2006 Yamaha XJ6 2009 Honda VTR250 2009 Kawasaki KLR650 / R Suzuki B-King KTM 990 Supermoto T 2009
És ezt olvasta már?Bezár