hirdetés
1999-04-07 , Írta: Motorrevü, Képek: Motorrevü
Bookmark and Share

hirdetés

Meglepô csend fogadta a BMW-nél a Triumph Tiger és a Honda Varadero megjelenését. De most már tudjuk, ez az ostrom elôtti csönd volt: a BMW válasza, az R 1150 telibe is talált.

Az R 1200 C hengerei az R 1100 S fôtengelyével, befecskendezésével és elektronikájával együtt a nagy BMW nyomatékát 3000 és 6500 között 90 newtonméterre, a teljesítményt pedig 85 lóerôre emelték. Sôt, a tesztpéldány még bôven túl is szárnyalta a gyári adatokat.



Mivel a hatodik sebességfokozatot overdrive-ként áttételezték, a nyomatékrugalmasságot az ötödikben mértük, ahol mindöszsze 4 másodperc kellett neki ahhoz, hogy 60-ról 100-ra gyorsuljon. Már 2000-es fordulattól – de ha nagyon kell, akár az alatt is – rángatás nélkül, nyomatékosan csörtet elôre a bajor bokszer. Az overdrive pedig órák hosszat pihenteti a pilótát az autópályán és a fogyasztást is csökkenti. A hatfokozatú váltómû a réginél valamivel hosszabb, emiatt a tengelytáv megtartásához meg kellett rövidíteni a lengôvillát. Ez az új rugóstaggal együtt fôleg a hosszanti barázdákon nyújt több kényelmet.

Az elsô telelevert könnyebb alkatrészekbôl rakták össze, ami a rugózásnak és a kezelhetôségnek egyaránt használt. Ha kényelmesebb lett is a GS, megmaradt az utakról szolgáltatott visszajelzése. Minél rosszabbak és kanyargósabbak az utak, a GS annál jobban érzi magát. Harmadik-negyedik sebességfokozat, és az új hidraulikusan mûködtetett kuplung alig bír nyugton maradni. A sebességek pedig egy BMW-tôl szokatlanul puhán és pontosan jönnek be. Az üléspozíció legfeljebb csak a legmagasabbaknak nem lesz kényelmes, a többiek számára ideális kompromisszumot találtak a sportos száguldás és a kényelmes túrázás között. A széles kormánnyal csaknem olyan könnyû a kanyarvétel, mint egy ötven kilóval könnyebb középkategóriájú géppel.

Az új, keskeny szélterelô dôlésszöge állítható, és bármennyire karcsú, mégis olyan jól eltereli a menetszelet, hogy tartósan mehetünk vele akár 160-170-es tempót is, mégsem fájdul meg a karunk. A tipikus kacsacsôr fölé a kétreflektoros GS fényszóró került, ahol a reflektor kisebb, mint az ellipszoid alakú tompított fény lámpája. Ez utóbbi különben jól megvilágítja az utat, csak néhány kanyarban hirtelen más irányt vesz a fénysugár, mint amit az ív megkívánna.

Ennél a gépnél a BMW visszatért a két egyenesen vezetett könyökcsôhöz, amelyeket rezonátorcsô köt össze, és ez a nagy elôtompító a lambda-szondával és katalizátorral közösen biztosítja a többletteljesítmény több mint ötven százalékát. Viszont az új erôgép jobban is remeg, a terepezôk szerint pedig túl hosszú az elsô fokozat áttétele. A normál motorosok ezt fôként akkor észlelik majd, amikor két személylyel emelkedônek nekiindulva kezdetben lefullasztják a gépet. Az utas inkább a hátsó ülés vékony párnázására panaszkodhatna, amivel el is értünk az elôdtôl itt maradt dolgokhoz. Ilyen például az ABS, az amúgy is jól mûködô háromtárcsás fékrendszer, a kiszedhetô hátsó ülés az alatta rejlô csomagtartó térrel vagy az extraként kapható pakktáskák, amelyeket olyan mélyre helyeztek, hogy még végsebesség környékén sem táncol miattuk a GS.

És ezzel eljutottunk a lényeghez. Sikerült a BMW-nek úgy átdolgoznia a nagy enduróját, hogy eddigi erényei egyikét sem veszítette el. Ahelyett, hogy egy puhány gépet építettek volna, a nehezebb utat választották: megalkották minden idôk legjobb GS-ét.




A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

BMW R 1150 S - 1999

BMW R 1100 S

údaje

Hengerűrtartalom: 1098 cm3

Max. teljesítmény: 98 LE (63 KW) 6800/min-nál

Max. forgatónyomaték: 98 Nm 5300/min-nál

Fék elöl: 305 mm-es dupla tárcsafék, 4 dugattyús féknyereg

Fék hátul: 276 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg

Gumi elöl: 110/80 ZR 19

Gumi hátul: 150/70 ZR 17

Tengelytáv: 1509 mm

Végsebeség: 225 km/h

BMW
Kiadja a Media City Magyarország Kft. | 1053 Budapest, Kecskeméti u. 5. | Tel: 225-2390
MediaCity Magyarország Kft.
CHIP Online / Figyelő / Családi Lap / Digitális Fotó / Műszaki Magazin / IPM


Legnépszerűbb motorok: Honda CBR 125 R Aprilia RS 50 Yamaha YZF-R1 2009 Aprilia RS 125 Yamaha XT 660 Z Ténéré Aprilia SR 50 LC - 1997 Suzuki DL650 V-Strom Honda XL700V Transalp Honda CB600F Hornet 2005- Aprilia SR 50 DiTech Factory R Suzuki SV650 2003- Honda CBF 600 S 2008- Yamaha TDM850 1996- Yamaha Vmax 2009- Suzuki GSR 600 Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R1000 K9 Yamaha XV535 Virago Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Kawasaki ER-6n Yamaha XT1200Z Super Ténéré Kawasaki Z750 2008 Honda VFR 800 2003- KTM 1190 RC8 R 2009 Honda VTX 1800 BMW R 1200 GS 2010 Suzuki GSX-R600 2006-2007 Kawasaki ZX-10R Triumph Tiger 1050 Moto Guzzi V7 Classic 2008 Honda CBF125 2009 BMW S 1000 RR 2010 Suzuki Intruder C 1800 R Yamaha XJ6 Diversion 2009 Honda Hornet 600 Kawasaki ER-6n 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 MV Agusta F4 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Yamaha SR125 1997- Honda CBR600RR 2005-2006 Yamaha XJ6 2009 Honda VTR250 2009 Kawasaki KLR650 / R Suzuki B-King KTM 990 Supermoto T 2009
És ezt olvasta már?Bezár