-Apa! Elugorhatok a boltba a DiTech Factory R-rel?

-Persze...

-Fiam! Már megint az én RSV Mille Factory-mat indítottad be!!!

-Ja, bocsi Apa! Mindig összekeverem őket…

A párbeszéd kitalált, de könnyen lehet, hogy megtörténik a közeljövőben. A DiTech ugyanis ujjá született, és az SR 50 valamint az Aprilia literes sportmotorja közt nemhogy rokonság lelhető fel, hanem egyenesen szülő-gyermek viszony. Ez a „családi kötelék” SR 50 R Factory-nak mindenképpen az előnyére válik. A motorról már messziről lerí az igényesség; farokidomáról valamint a lámpák melletti kis légterelőkről, mind a Mille jól ismert formái köszönnek vissza. A tervezők az apróságokra is odafigyeltek, pl. az első sárhányó mintázata megegyezik az utasülés bordázatával. Az első villa szára fényes borítást kapott, ezáltal, még 3 méter távolságból is fordított villának tűnik. Az SR-ről tükröződik a gondos tervezés és a minőségi anyagok használata.

Bőséges hely van az ülés alatt húzódó sisakrekeszben, melynek teteje párnázott. Az igen kényelmes nyeregben bőséges a hely, szabadon mozoghatunk előre-hátra, nem esik a térd útjába a gyújtáskapcsoló, mint az elődön. A hátsó ülést kicsit magasabbra helyezték, így ha eltekerjük a gázt és fenekünket hátratolva pucsítunk, az megakad az utas ülés elejében, így tiszta sportmotor érzés nyújtva. A kormány hátrafelé hajlított, csutkakormányszerű, ami nagyon kompakt és kényelmes üléspozíciót és vezetési élményt eredményez. Ennek köszönhetően az új DiTech kisebb testű gép benyomását kelti az elődhöz képest. A szintén új, formatervezett tükrökben remekül látni. A motor nyergében rögvest szembetűnik a vadonatúj digitális műszerfal, mely bekapcsolásnál egy animációval indul, majd a motordiagnosztikától a köridőmérőn át, a maximális sebesség tárolásáig mindenre lehetőséget ad. De igazán sötétben mutat jól, ekkor ugyanis pirosas-narancssárgán világít. Ha már sötétről van szó: az előző modell gyenge fényerejének nyoma sincs. Amilyen bőkezűen megszórták a tervezők a motort designelemekkel, olyan bőkezűen szórja fényét az úttestre a fényszóró is. Akár egy nagymotoré.

Önindítózva rögtön életre kel a második generációs DiTech erőforrás, mely automata szivatóval rendelkezik. A motort átdolgozták, kompaktabb lett a légszűrő, valamint módosult a kipufogó formája és megfelel az Euro 3-mas normáknak. Alapjárattól nagyon dinamikusan húz, nyílként lehet vele kilőni, robbanékony. Nagyon alacsony fogyasztást értek el a befecskendező újrahangolásával, és így az SR-nek több mint 300 km-es lett a hatótávolsága. A szintén új váz nagyon jó egyenesfutást és kezelhetőséget biztosít. A benzin és olajtankot előrébb hozták, ezzel plusz 2% súly jut az első kerékre. Ez szintén a kezelhetőséget javítja, a DiTech minden manőverhez készséggel asszisztál. A rugós tagokat is újrahangolták. Feszesek, de nem kényelmetlenek lettek, és úgy kanyarodik az SR, mintha sínen húznák. Fékei is jobbak a tavalyi modellnél. Kis kézi erővel működnek az új Grimecák, és nagyon jó adagolhatóságuk, és az első-hátsó fék nyomáspontját is kitűnően szinkronizálták.


A DiTech tehát mind külsőleg, mind belsőleg megújult. Ütős designjával, rendkívüli menettulajdonságaival ott áll a robogóknál, mint a küllemét kölcsönző RSV a sportmotoroknál.

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >