hirdetés
2008-09-17 , Írta: Paulovits Imre és Német Gergely, Képek: archív
Bookmark and Share

hirdetés

Tizenkét éves pályafutása alatt talán több színkombinációban készült el, mint akármelyik másik kétkerekű. De a nagytestű, sportos Aprilia SR 50 mindig jól festett – és megbízhatóan.




Tizenkét éve annak, hogy az Aprilia 1993-ben először piacra dobta az SR 50-est, és evvel megteremtette a nagytestű sportrobogók fajtát. A 13 collos kerekek, hozzá alacsony keresztmetszetű gumik, és ennyire jól méretezett futómű akkoriban nagy dolognak számított a robogók között. A sportos követelményeknek még avval is eleget tett a gyár, hogy a nagyméretű, zárt sisak tárolására is alkalmas, ülés alatti tároló résszel is ellátta újdonságát. „Piskóta indexesnek” hívták a szakértő SR tulajok később az SR első változatát az első indexének formájának köszönhetően.

Az 1997 évre az SR teljesen új karosszériát kapott, és ezekkel a formákkal gyártották egészen 2004 végéig. Elöl dupla projektoros lámpa, hátul kerek, dupla helyzetjelző, osztott ülés, versenyreplikákat idéző fényezés és matricázás – tényleg mindent megtettek az olaszok azért, hogy éveken át ne veszítsen sportrobogójuk látványosságából és népszerűségéből. 1997 és 2004 között 48 fajta színben készült el az SR, és az Aprilia éppen a csúcson lévő GP menőinek nevével, valamint replika fényezésével is lehetett minden évben kapni.



Egészen 2005-ig kellett várni, amíg az Aprilia formatervezői ismét új ruhába öltöztették az SR-t. Az aktuális évjáratot viszont annál alaposabban átgyúrták, és teljesen megváltoztatták legsikeresebb robogójukat mind külsejében, mind a váz, futómű, a meghajtómotorok és a műszerezettség terén.

A formák és a színek változása mellett az erőforrást illetően is komoly fejlesztéseken esett át az SR sorozat. 1993-ban még állóhengeres, léghűtéses motorral debütált.

1994-től Minarelli és Morini blokkokkal szerelt, fekvőhengeres levegő- és vízhűtéses változatok váltották le az ősmodellt. 2000-től megjelent a DiTech változat, ez vezette be először a sorozatgyártásba a közvetlen befecskendezéses kétütemű technológiát, 2002-től teljesítve az Euro-2 emissziós szabványt. 2004-ben kétfajta, injektoros blokk kerül a modellekbe, az újabb változat a Piaggiotól származott. De emellett a karburátoros változatok is gyártásban maradtak.

Hozzánk 2000 előtt leginkább használtan kerültek az országba az SR-rek, és azok között is nagyrészt a régi karosszériás változatok. 2001-től az új importőr aztán lényegesen nagyobb számban értékesítette a gépeket, 2004-től három év garanciával.



Ha használt példányt akarunk megvásárolni, tisztában kell lenni avval, hogy a régebbi, ’93 és 2000 közötti típusok az esetek nagy többségében csak akkor jártak szervízbe, ha valami tönkremegy rajtuk. Nem ritkák náluk a kopásokból eredő, illetve a nem szakszerű javításból adódó hibák, mint az elállított és az üzemanyagból kiváló víztől akadozó karburátor, vagy a szoruló kézi szivatókar. A hat-nyolc éves modelleknél a főtengely szimmering kikeményedéséből adódó erőtlenség okozhat a használónak „megfejthetetlen” hibát. A 70 cm3-es „tuning” hengerekkel szerelt modellek önindítói ill. annak szabadonfutója kezd először recsegni, mivel itt indításkor nagyobb erőt kell átvinni, javítása a szabadonfutó cseréjével és az önindító karbantartásával jár.

A 2000 utáni modelleknél, ha rosszul szerelik össze az első hajtást, az önindító közlőkerékről lemaródnak a hornyok, először zörögni kezd, ha sokáig így használják, a hiba odáig fajulhat, hogy megsérül a főtengely. Az injektoros modellek kifejezetten érzékenyek az üzemanyagra. Amíg egy karburátoros robogót még büntetlenül fel lehet tankolni a sufniban talált rozsdás benzines kannából, egy DiTech nem díjazza ezt a bánásmódot és a benzinpumpa, vagy az injektor látja kárát. Az injektoros motornál még fontos, hogy a gyújtógyertyát minden 4000 km után cserélni kell, mert különben egyenetlen járás, nehézkes hidegindítás és más, nem gyertyára utaló probléma lehet a következménye. Az injektoros modellek különben 2 liter körüli fogyasztással hálálják meg a némileg magasabb vételárat. Más téren is bebizonyította a DiTech, hogy nemcsak marketingfogás, vagy környezetvédelmi megfontolásból kifejlesztett használhatatlanság: a tízezer kilométeres tesztünk teljesen újszerűként mutatkozott a belseje, mivel a benzin nem hígítja fel, és nem mossa le az olajt a hengerfalról, a dugattyúról és a forgattyús tengelyről. De azóta léteznek 54 000 km-t futott, gyáridugattyús példányok is!

A tapasztalat azt mutatja, ha a kétütemű kenőolajból a lehető legjobb minőségűt használjuk, és általános megterheléssel használjuk az SR-t, 20000 kilométerig a karburátoros változatnál sem kell nagyobb megbontásra. A közhiedelemmel ellentétben viszont egy kétütemű motort is be kell járatni, ami sok esetben csak több ezer kilométer megtétele után érezteti a jó vagy rossz hatását. Aki végigmotorozza a telet, annak ajánlatos egy kicsit áthangolni a karburátort „télire”, és rendszeresen zsírozni a kilométerspirált és annak meghajtóját az első tengelyen, ellenkező esetben a sós víz és a sár igen gyorsan „lefogazza” ezt az alkatrészt. A motor és a hajtáslánc elemeinek időszakos karbantartásával meg megspórolhatunk esetleges motorelgyengülést, kipufogó dugulást, vagy karburátor eltömődést.



A magyar, főleg budapesti tragikus útviszonyok mellett, figyelni kell a kátyúkra, ugyanis az SR könnyűfém felnijei olyan erősek, hogy ha egy rettenetes méretű gödör után meghajlik a pereme, azt visszanyomatni igen-igen nehéz még a legjobb technológiával is. Az ilyen ütődések a hátsó teleszkóp csillapító egységét is tönkre tudják tenni. Különben az összes SR kormánycsapágy, fék és felfüggesztési problémáktól mentes, még a régebbi típusok is.

Ha esésre kerül a sor és a motor nem akad fel semmin, általában megússzuk az idomok összekarcolódásával, mivel a borítások igen rugalmasak és a kormányközép visszaállításával már mehetünk is tovább. A Di Tech tulajdonosok inkább a jobb oldalra való esést preferálják, mert az üzemanyagpumpa a bal ülésidom alatt van, és nem változtatja rugalmasan az alakját.



Egyetlen igazi hiányossága az 1997 és 2004 közötti SR-eknek a fényszóró gyenge teljesítménye, ezen speciális halogén izzók beszerelésével lehet javítani. Akinek még ez sem elég, az beépítheti az SR 125-ös két halogén égős fényszóróját. 2005-től az új modellben már két darab, egyenként 35W-os halogén izzó világítja meg az utat, nagymotoros teljesítménnyel.




2010-01-28 20:54:36

ez kimondottan szépre sikeredett

2009-12-01 11:09:52

Kollégámnak van, pörgős kis motor!

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

hirdetés

Aprilia SR 50 LC

údaje

Hengerűrtartalom: 49 cm3

Max. teljesítmény: 4,8 LE (3,5 KW) 6750/min-nál

Max. forgatónyomaték: 4,8 Nm 6000/min-nál

Fék elöl: 190 mm-es szimpla tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg

Fék hátul: 190 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg

Gumi elöl: 130/60-13

Gumi hátul: 130/60-13

Tengelytáv: 1240 mm

Aprilia
Kiadja a Media City Magyarország Kft. | 1053 Budapest, Kecskeméti u. 5. | Tel: 225-2390
MediaCity Magyarország Kft.
CHIP Online / Családi Lap / Digitális Fotó / Műszaki Magazin / IPM


Legnépszerűbb motorok: Honda CBR 125 R Aprilia RS 50 Yamaha YZF-R1 2009 Aprilia RS 125 Yamaha XT 660 Z Ténéré Suzuki DL650 V-Strom Aprilia SR 50 LC - 1997 Honda XL700V Transalp Honda CB600F Hornet 2005- Suzuki SV650 2003- Aprilia SR 50 DiTech Factory R Yamaha TDM850 1996- Honda CBF 600 S 2008- Yamaha Vmax 2009- Suzuki GSR 600 Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R1000 K9 Yamaha XV535 Virago Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Kawasaki Ninja 250 R Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Yamaha XT1200Z Super Ténéré Kawasaki ER-6n Kawasaki Z750 2008 Honda VFR 800 2003- KTM 1190 RC8 R 2009 Kawasaki ZX-10R Suzuki GSX-R600 2006-2007 BMW R 1200 GS 2010 Honda VTX 1800 Triumph Tiger 1050 BMW S 1000 RR 2010 Moto Guzzi V7 Classic 2008 Honda CBF125 2009 Honda Hornet 600 Yamaha XJ6 Diversion 2009 Suzuki Intruder C 1800 R Kawasaki ER-6n 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 MV Agusta F4 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Honda CBR600RR 2005-2006 Yamaha SR125 1997- Yamaha XJ6 2009 Suzuki B-King Honda VTR250 2009 Kawasaki KLR650 / R Suzuki GSR750
És ezt olvasta már?Bezár