hirdetés
2009-09-07 , Írta: Stefan Kaschel, Képek: fact, Jaime de Diego
Bookmark and Share

hirdetés

Lehet, hogy a világ többi része gyengélkedik, de úgy tűnik, a szupersportmotorok sikere töretlen. Felelevenítik régi erényeiket vagy éppen új lehetőségeket keresnek. De mindennek megvan az ára.

A forradalmak általában csendben és észrevétlenül kezdődnek. Csakhogy míg a történelem nyugalmas időszakai gyorsan a feledés homályába merülnek, a mozgalmasabbak örökre emlékezetesek maradnak. Ilyen szemszögből a Honda új sport ABS-e és a Yamaha 90 fokos csapszeg-elékelésű motorkoncepciója akár a Bastille elleni támadásaként is felfogható. Más, legalább ennyire jelentőségteljes módosítások ugyanakkor legfeljebb a szakértőknek tűnnek fel. Például az, hogy a Suzukinak volt bátorsága az új GSX-R 1000 számára egy teljesen új, ráadásul az előzőnél rövidebb löketű erőforrást alkotnia anélkül, hogy az eddigieknél jobb teljesítményértékeket tett volna közzé. Maradt a 185 lóerő és kész.



A következő tény azt jelzi, hogy a dolgok szélesebb fronton is mozgásba lendültek: az új GSX-R erőforrás a mérőpadon ráadásul 5 lóerővel kevesebbet ad le, mint a régi – ennek ellenére joggal feltételezhetjük, hogy csak a javíthatatlan teljesítményfetisiszták fognak botrányról beszélni. Valószínűleg ugyanazok, akik a radikálisan új, üdítően más Yamaha YZF-R1 teljesítményének csökkenéséről is panaszkodni fognak anélkül, hogy akár csak egy métert is mentek volna a motorral. A szuperbike-vásárlók haladóbb része ugyanakkor felismerte, hogy a régi nézet, mely szerint az „erősebb = gyorsabb = jobb”, mára igencsak túlhaladottá vált. Nem is beszélve arról a még fontosabb dologról, hogy be kell látnunk: rég túlléptük már saját lehetőségeink határait.

Motorok Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009
Versenyszínek, versenyfelépítés, versenyfeeling: a Fireblade teljes valójában sportgép. ABS-szel is

A gátak tehát átszakadni látszanak. De vigyázat: csak mert a lóerők most éppen nem gyarapodtak, az új évfolyam modelljeit az eddigiekhez hasonlóan tökéletesen uralni kell ahhoz, hogy erejüket megfelelően ki tudjuk használni! Az új Yamaha névlegesen 182 lóerős teljesítményt ad le, az új Suzuki GSX-R 1000 185 lóerejéről már beszéltünk. A Honda immár egy éve bölcsen beéri 178 lóerővel (és ennek ellenére tavaly „az év 1000-es szupersportgépe” volt), a Kawasaki viszont hagyományaihoz híven nem adja alább 188 lóerőnél. Az MV Agusta F4 1078 RR 312 az említett folyamatok tükrében viszont nem csak a modellmegjelölést látva tűnik anakronizmusnak. 190 lóerejét 1078 köbcentiből adja le, mivel az 1000-es blokkot újra felfúrták, a motor végsebessége várhatóan 312 km/h körül lesz. Mindez már nem igazán felel meg a mai korszellemnek.

Motorok Suzuki GSX-R 1000 2009
Az új Suzuki az országúton sem hagy kétséget afelől, hogy mire is született

Éppoly kevéssé, mint a mérőpadon ténylegesen leadott teljesítményről folytatott meddő viták. Az az öt lóerő ide vagy oda aligha számít, a maradék is bőven elegendő. Aki nem hiszi, az vessen egy pillantást a menetteljesítményekre. Paradox módon a mérőpadon leggyengébbnek bizonyult Yamaha a végsebességtől eltekintve minden menetteljesítményben felülmúlja a legerősebbet, az MV Agustát. Ez ismét felveti a kérdést, hogy a teljesítmény megadásának önmagában mi haszna van – na persze azonkívül, hogy egy sör mellett hogyan tudjuk egymást túllicitálni. Egyébiránt ugyanez érvényes a mért gyorsulási értékekre, amelyek bőven meghaladják a halandó motorosok számára a mindennapokban kihasználható szintet, ráadásul 200 km/h-ig is csak tizedekben különböznek egymástól. A másodperc törtrészében megnyilvánuló különbségek pedig sokkal inkább írhatóak egy tisztán záró kuplung vagy egy jól sikerült tömegeloszlás számlájára, mint egy-két pluszlóerőére.

Motorok Kawasaki ZX-10R 2009
Színe jelzésértékű: a levelibékazöld a 10-es esetében is kompromisszumok nélküli, nagy teljesítményű motorkerékpárt jelent

Egyértelműen látszik, hogy a teljesítményhajsza a végnapjait éli. Ez a jó hír. A még jobb: a fejlesztések emiatt még távolról sem álltak le. Inkább ott folytatták őket, ahol ténylegesen van értelmük. Kiváló példa erre az a két motorkerékpár, amelyek tervezői teljesen új szempontból közelítették meg a szupersportgépeket. A Honda forradalmi újításokat vezetett be a féktechnika terén új, lenyűgöző kombinált fékrendszerrel ellátott sport ABS-ével. A Yamaha egy teljesen más területen tör előre: a hangvillás márka helyrebillenti eddig kényszerűen egydimenziós soros négyhengeres érzésünket, az új R1-es erőforrással eddig ismeretlen dimenziókat kölcsönöz neki.

Motorok Yamaha YZF-R1 2009
Aha-érzés: a 2009-es R1 egy teljesen új, japán, soros négyhengeres világot nyitott meg előttünk

Ebből aztán most már elég! – mondhatják sokan. A 90 fokos csapszegelékelés vagy az eltérő ritmusú gyújtássorrend azért nem olyan nagy dolog! Csalódniuk kell! Hiszen teljesen mindegy, hogy objektíven nézve milyen erős vagy gyenge, milyen nyugodt vagy izgága ez a hajtómű: szubjektíve az R1-en semmi nem olyan, mint régen. Ezért jó, ha az, aki egy új 1000-es szupersportgép megvásárlásával kacérkodik, veszi a fáradságot arra, hogy egy próbaúton kipróbálja. Senkit sem fog hidegen hagyni az a lenyűgöző bemutató, amelyet ez a hagyományos soros négyhengeres külsővel megáldott V4-es produkál majd.
Sajnos ez a csodálatos hajtómű szöges ellentétben áll az R1 vitatott külsejével, amely finoman kifejezve is megosztja a közvéleményt. De megjelenése legfeljebb az első megtett méterekig zavaró. Ez után viszont – legalábbis a tesztcsapattal ez történt – minden aggodalmunk elszállt.

Motorok MV Agusta F4 RR 312 2009
Az MV mindent belead: teljesítménykarakterisztikája nagyon robbanékony

Az új R1 által nyújtott élmény gyakorlatilag a főtengely első fordulatával kezdődik. Míg a többi négy modell szokásához híven visszafogottan dorombol és az első óvatos gázlöketekre is legfeljebb csak fújtat egy kicsit, addig a Yamaha erőforrása úgy morog, mint egy láncra vert kutya. Ez után pedig a fojtószelepek minden mozdulatára olyan haragos V4-es ugatásba kezd, mintha már indulás előtt meg akarná mutatni, ki az úr a háznál.

És tényleg, elmúltak már azok az idők, amikor az R1 az alsó és középső fordulatszám-tartományban kimondottan kedvetlenül reagált. Épp ellenkezőleg, a 78 helyett 77 mm-es furatú, az elődjénél még rövidebb löketű erőforrás úgy nekiindul, mint egy szamuráj harcos. Ennek egyik oka a rövidebb hátsó áttétel. Másrészt az új hajtómű egyik legfontosabb jó tulajdonsága a rendkívül spontán gázvétel, ami a fickós V4-es viselkedéssel együtt tovább fokozza az élvezeteket, teljesen mindegy, hogy éppen milyen fordulatszámon. Ráadásul különböző módok közül lehet választani, amelyeknél a pillangószelepek nyitási szöge és ezáltal a gázvételi reakciók az aktuális körülményeknek megfelelően változtathatók.

 
Motorok Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009
 Motorok Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009
 Motorok Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda Fireblade
A Fireblade előhangtompítóval és szorosan a lengővilla mellett futó végdobbal ellátott kipufogója kétségtelenül nagyon elegáns. A műszerfal kompakt és átlátható, a fékberendezésen csak az ABS-érzékelő utal a bonyolult rendszerre

Címkék:  összehasonlító teszt , suzuki , gsx-r , kawasaki , zx-10r , mv agusta , 1078 rr , honda , fireblade , yamaha , yzf-r1




2010-01-28 17:22:16

Szerintem jó lett a Yamaha uj 90-fokos ékelésű főtengelye,de a Gixxer és Blade és nagyon jó lett a többi motor nem nagyon jön be!

2009-11-26 09:46:44

A Suzuki, na az tetszik.

2009-11-22 22:34:59

"Igen, de...hogy is van ez a versenypályán?" Kit érdekel, a lényeg, h ne nyaljam fel az aszfaltot, ha a MTZ kikanyarodik a duplapóttal az útra, nekem meg a lehető legjobban kéne lassulnom a nyálkás, sáros úton. Amúgy az R1+ABS kombó jobban hangzana számomra.

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

Yamaha YZF-R1 2009

Yamaha YZF-R1 2009

údaje

Hengerűrtartalom: 998 cm3

Max. teljesítmény: 182 LE (134 KW) 12500/min-nál

Max. forgatónyomaték: 115 Nm 10000/min-nál

Fék elöl: 310 mm-es dupla tárcsafék, dugattyús

Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, dugattyús

Gumi elöl: 120/70 ZR17M/C

Gumi hátul: 190/55 ZR17M/C

Hossz: 2070 mm

Végsebeség: 294 km/h

Yamaha
Suzuki GSX-R1000 K9

Suzuki GSX-R1000

údaje

Hengerűrtartalom: 999 cm3

Max. teljesítmény: 185 LE (136 KW) 12000/min-nál

Max. forgatónyomaték: 117 Nm 10000/min-nál

Fék elöl: 310 mm-es úszóágyazású dupla tárcsafék, radiális, 4 dugattyús Tokico féknyereg

Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, 1 dugattyús féknyereg

Gumi elöl: 120/70 ZR17M/C

Gumi hátul: 190/50 ZR17M/C

Tengelytáv: 1405 mm

Hossz: 2045 mm

Végsebeség: 294 km/h

Suzuki
MV Agusta F4 RR 312 2009

MV Agusta F4 RR 312

údaje

Hengerűrtartalom: 1078,37 cm3

Max. teljesítmény: 190 LE (140 KW) 12200/min-nál

Max. forgatónyomaték: 124 Nm 8200/min-nál

Fék elöl: 320 mm-es úszóágyazású dupla tárcsafék, radiális, 4 dugattyús Brembo féknyereg

Fék hátul: 210 mm-es tárcsafék, 4 dugattyús Brembo féknyereg

Gumi elöl: 120/70 ZR 17

Gumi hátul: 190/55 ZR 17

Tengelytáv: 1408 mm

Hossz: 2007 mm

Végsebeség: 312 km/h

MV Agusta
Honda CBR1000RR Fire Blade 2009

Honda CBR 1000 RR Fireblade

údaje

Hengerűrtartalom: 999 cm3

Max. teljesítmény: 178 LE (130 KW) 11000/min-nál

Max. forgatónyomaték: 112 Nm 9000/min-nál

Fék elöl: 320 mm-es úszóágyazású dupla tárcsafék, radiális, 4 dugattyús féknyereg

Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, 1 dugattyús féknyereg

Gumi elöl: 120/70-ZR17M/C (58W)

Gumi hátul: 190/50-ZR17M/C (73W)

Tengelytáv: 1410 mm

Hossz: 2080 mm

Végsebeség: 293 km/h

Honda
Kawasaki ZX-10R 2009
 Kawasaki ZX-10R 2009

Kawasaki ZX-10R 2009

údaje

Hengerűrtartalom: 998 cm3

Max. teljesítmény: 188 LE (138 KW) 12500/min-nál

Max. forgatónyomaték: 113 Nm 8700/min-nál

Fék elöl: 310 mm-es dupla tárcsafék, radiális, 4 dugattyús féknyereg

Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, 1 dugattyús féknyereg

Gumi elöl: 120/70 ZR 17

Gumi hátul: 190/55 ZR 17

Tengelytáv: 1415 mm

Végsebeség: 293 km/h

Kawasaki
Kiadja a Media City Magyarország Kft. | 1053 Budapest, Kecskeméti u. 5. | Tel: 225-2390
MediaCity Magyarország Kft.
CHIP Online / Figyelő / Családi Lap / Digitális Fotó / Műszaki Magazin / IPM


Legnépszerűbb motorok: Honda CBR 125 R Aprilia RS 50 Yamaha YZF-R1 2009 Aprilia RS 125 Yamaha XT 660 Z Ténéré Aprilia SR 50 LC - 1997 Suzuki DL650 V-Strom Honda XL700V Transalp Honda CB600F Hornet 2005- Aprilia SR 50 DiTech Factory R Suzuki SV650 2003- Honda CBF 600 S 2008- Yamaha TDM850 1996- Yamaha Vmax 2009- Suzuki GSR 600 Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R1000 K9 Yamaha XV535 Virago Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Kawasaki ER-6n Yamaha XT1200Z Super Ténéré Kawasaki Z750 2008 Honda VFR 800 2003- KTM 1190 RC8 R 2009 Honda VTX 1800 BMW R 1200 GS 2010 Suzuki GSX-R600 2006-2007 Kawasaki ZX-10R Triumph Tiger 1050 Moto Guzzi V7 Classic 2008 Honda CBF125 2009 BMW S 1000 RR 2010 Suzuki Intruder C 1800 R Yamaha XJ6 Diversion 2009 Honda Hornet 600 Kawasaki ER-6n 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 MV Agusta F4 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Yamaha SR125 1997- Honda CBR600RR 2005-2006 Yamaha XJ6 2009 Honda VTR250 2009 Kawasaki KLR650 / R Suzuki B-King KTM 990 Supermoto T 2009
És ezt olvasta már?Bezár