2010-01-21 , Írta: Andreas Bild, Képek: Ducati
Címkék:  ducati , hypermotard , 796 , 2010 , teszt
Bookmark and Share Megosztás Iwiw-re.

Izgalmas formavilág, belevaló, 1100 köbcentis, V2-es motor, lángba boruló országút – eddig ez a kép élt bennünk a Ducati Hypermotardról. Mostantól kisebb hengerűrtartalmú változatban is kínálják az olaszok.

„Grazie, Troy!” (Köszönjük, Troy!) – ez a felirat olvasható csupa nagybetűvel a Borgo Panigalében működő Ducati-gyár épületeinek falán. Így fejezik ki hálájukat a dolgozók az ausztrál Troy Baylissnek a 2008. évi superbike-vb-győzelemért.

Motorok Ducati Hypermotard 796 2010

Nem kétséges, hogy a Ducati nevével szorosan egybeforrt a versenyzés, mivel azonban nem minden rajongójának eltökélt célja, hogy állandóan a térdét koptassa az aszfalton, fontos, hogy utcai használatra alkalmas modellekkel is kiszolgálja vásárlóit. Több évvel ezelőtt vette kezdetét a paletta megfelelő kibővítése, és most elérkezett legújabb állomásához, a Hypermotard 796-hoz.
Francesco Rapisarda sajtófőnök szerint „Nem egyszerűen arról van szó, hogy a 696-os motor nagyobb lökethosszú változatát kapta meg az újdonság”. Teljes egészében új motort szerkesztettek hozzá a Ducati konstruktőrei. A szuperbike-ok mintájára ennek a blokkja is úgynevezett vákuumos öntési technológiával készül, ezért mintegy 1,2 kg-mal kevesebbet nyom, mint hagyományos önmaga. A furatátmérő és a lökethossz ugyanaz, mint a régebbi Monster 800-é, ami pontosan 803 köbcentimétert jelent. A forgattyús tengelyen a 848-as könnyű lendkereke teljesít szolgálatot. A hengerfejek és a vezérműtengelyek a jelenlegi Monster 696-ból kerültek át, a minden eddiginél nagyobb, 11:1 arányú sűrítési viszonyt előállító dugattyúk azonban újak.



Összességében tizenkét kilóval könnyebb a 796-os, mint az 1100-as. Ebből hat a motorra és a perifériájára – mint például a hengerenként egy lambdaszondával rendelkező kipufogórendszer – esik. Utóbbi mellőzi a csappantyút, az első dob szépen, esztétikusan, alulról simul rá a motorra.
Természetesen van egyéb újdonság is. A Ducati kikönnyítette a váz hátsó részét úgy, hogy nem változott annak merevsége. Hasonló mondható el a teleszkópvilla belső csöveiről is: 43 mm az átmérőjük (1100-as: 50 mm), és kecsesebb végidommal vannak párosítva. Az új villahidakkal együtt összességében a futóművön is hat kilót spórolt meg a Ducati, következésképp 167 kilogramm a Hypermotard 796 tömege.

Motorok Ducati Hypermotard 796 2010
A Streetfighterről származik a narancssárga megvilágítású kijelző

Az első találkozás kellemes meglepetéssel szolgál: mivel nem mindenkinek van ínyére a nagyobbik Hypermotard 845 milliméteres ülésmagassága, a Ducati az ülés átalakításával kb. két centiméterrel csökkentette azt. A változásnak köszönhetően könnyen meg tudok fordulni és kievickélni a gyárterületről a motorral anélkül, hogy bizonytalanul, lábujjhegyen kellene táncikálnom.

A kuplungkar vajpuhán jár, a váltó rövid úton és kissé akadozva, mégis flottul kapcsolható. Bologna zsúfolt útjain haladva kihajtok a városból, az Appenninek északi vonulata felé veszem az irányt. Ez a számtalan kanyargós úttal tarkított környék kiváló helyszín a legifjabb Ducati kipróbálására. Mivel egyik kanyar éri a másikat, és alig hosszabbak az egyenesek pár száz méternél, egyértelműen kiderül, mennyire fordulékony a Hypermotard. Abszolút hihető, hogy könnyű, mert nagyon egyszerűen át lehet dönteni egyik ívről a másikra. A 66 fokos kormányszög és a 100 mm-es utánfutás is előnyösen befolyásolja az irányíthatóságát.

Motorok Ducati Hypermotard 796 2010
Valószínűleg az 1100-as változat is megkapja majd a hátsó részén módosított (bekarikázva az érintett terület), könnyebb vázat

Az 1100-as vázgeometriáját vették át az olaszok a 796-oshoz, ezért egyáltalán nem meglepő, hogy hasonló menettulajdonságokkal rendelkezik, mint nagyobb testvére. Jó minőségű, sima aszfalton nyugodtan, rezzenéstelenül tartja az irányt, és „U” jelzésű Bridgestone BT 16 abroncsai jóvoltából kimondottan jól tapad az íveken. Ugyanakkor erőteljes felállító nyomaték keríti hatalmába, ha kanyarban próbál meg fékezni vele az ember, vagy bedöntött állapotában talajhullámok, illetve más útegyenetlenségek kerülnek a kerekei alá. Másodrendű utakon ezért valamivel nagyobb stabilitásra lenne szükség sportos használatához. Mindazonáltal kijárt úton is kellőn komfortosnak mutatkozik meglehetősen puha, de finom reakciójú teleszkópvillára és feszesre hangolt rugóstagra épülő futóműve.

Motorok Ducati Hypermotard 796 2010
Kecsesebb, könnyebb motorblokk, 45-ös fojtószelepház a Bingtől, ECU a Siemenstől

A fékei is remek alakítást nyújtanak. Nem olyan eltúlzottan mérges reakciójúak, mint a Hypermotard 1100 S-éi, és két ujjal is jól adagolhatók, továbbá hatékony lassulást garantálnak. Akkor is urai maradnak a helyzetnek, ha nagy sebességgel halad és önfeledten kanyarog a motor, amely egyébként sokkal jobban szereti az eseménydús haladást, mint a nyugodt csordogálást.
4000-es percenkénti fordulat alatt meglehetősen kelletlenül és vibrálva nyugtázza a gázkar parancsait a hengerenként kétszelepes masina a magasabb sebességfokozatokban, de aztán látványosan megélénkül, erőre kap a két hengere, normalizálódnak a terhelésváltási reakciói, és szépen, tisztán veszi fel a gázt. Külön élvezetessé teszi a vezetését, hogy az ülés megváltozott alakjából adódóan nem csúszik rá az ember olyan erősen a tankra, azaz kényelmes testtartásban tudja kamatoztatni a fordulékony futómű előnyeit.

Motorok Ducati Hypermotard 796 2010

6500-nál még rátesz egy lapáttal a motor – vibráció szempontjából is. Szemrebbenés nélkül felpörög nagy fordulatra anélkül, hogy ez számottevő javulást eredményezne a teljesítményében. A hangja mindeközben nyers és száraz. A következő kanyar előtt aztán villámgyorsan vissza lehet pakolni a váltóval, ami egyáltalán nem gond, hiszen az anti-hopping- és szervofunkciót ötvöző APTC kuplung hatásosan kordában tartja a hátsó kereket.

Összegzés:

Végezetül essék szó az árról! 8895 euró egyáltalán nem kis pénz, pláne úgy, hogy még ABS sem jár érte (állítólag 2011-re várható). Ráadásul 300 eurót kell fizetni a jellegzetes Ducati-vörös fényezésért. Szerencsére a nélkül is nagyon jól érvényesül a Hypermotard 796 lenyűgöző formája.

jól adagolható, hatékony fékek
harmonikusabb ülőhelyzet az új ülés jóvoltából
könnyű irányíthatóság
hatásosan működő csúszókuplung
nem különösebben gazdag felszereltség
enyhe labilitás rossz minőségű úton
nyers viselkedés 4000-es percenkénti fordulat alatt
Ingatlanok.hu - több mint 176 000 ingatlan >

2010-02-18 20:06:52

De nagyképű lenne a vigyorom,ha ilyen lenne a fenekem alattamúgy meg városba behajtod a tükröt a kézvédőbe....ducatin úgyis mindegy,hogy mi folyik mögötted...hú,asszem elfogult vagyok

2010-01-31 09:59:31

hát ja gondolom azért is ennyi az ára mert nem olyan tömeg gyártott modellek az olasz gépek mint a japánok

2010-01-30 16:40:29

Nem baj ha drága,én nem gondolkodok Ducati-ban!

2010-01-29 22:19:41

Ja, rohadt sokat elkérnek egy ilyen gépért sajnos. Pedig igazán megérdemelnénk kicsit olcsóbban

2010-01-29 07:54:06

igen az árcédula elég vastag

2010-01-28 21:12:25

Egyik sem jó, sem a nagy, sem a kicsi! Túl vannak árazva....

2010-01-28 19:58:33

elég lenne nekem ekkora is bőven

2010-01-28 16:17:21

Jó-jó,de a nagy Duci szerintem az igazi!

2010-01-26 13:21:21

Szerintem se rossz, nekem is bejön, supermoto-naked keverék

2010-01-23 08:31:43

szerintem jól nézki
eltudnék viselni egyett magam alatt

2010-01-22 21:20:44

Érdekes egy gép, az már biztos. Ugye, valahogy ezt mondjuk a csúnya nőkre is, hogy érdekes..., így nem annyira bántó!

2010-01-22 17:41:14

Aki ilyen motort választ annak nem szabad elesnie.....

2010-01-22 16:56:35

ja meg ha esel tuti letörik, a csere meg gondolom jó olcsó

2010-01-21 21:45:49

A tükör szerintem csak a design miatt ilyen! Amúgy a városban tényleg macerás lehet vele

2010-01-21 19:43:53

Először azt gondoltam, hogy milyen jó gép is ez városba, de aztán néztem, ennek is a kormányvégeken van a tükre. Mondja már meg vki, mire jó ez? Így is sokszor alig férni el a kocsik között. De ha már kiért a szerpentinre, biztos élvezetes...de oda ki is kéne jutni!

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

Ducati Hypermotard 796

Márka: Ducati

Adatok

Lökettérfogat: 803 cm3

Névleges teljesítmény: 78 LE (57 kW) 8000/min-nál

Max. forgatónyomaték: 77 Nm 6250/min-nál

Fékek elöl: 305 mm átmérőjű dupla, úszóágyazású tárcsafék, radiálisan rögzített, négydugattyús féknyergekkel

Fékek hátul: 245 mm átmérőjű tárcsafék, kétdugattyús féknyereggel

Gumik elöl: 120/70 ZR 17

Gumik hátul: 180/55 ZR 17

Száraz súly: 167 kg

Motor-Presse Online: PC GURU / CHIP Online / Download CHIP.eu / Műszaki Magazin Online / GEO Magazin / Motor-Presse Budapest

Legutóbb keresett kifejezések: személy keresés bp-bamako krossz iskola gsxr felni momo motoros bolt pit bike pitbike yamaha trz féktárcsa elofizetes krossz gumi euromotor pit bike royalenfieldenfield henger sportmotor amigo honda safety mofaker új robogók cagiva motoros csizma ára dob p yamaha wma pro jamahaogpolini yamaha vino izzó jopper polimobil yamaha dx honda deauville honda safety skoda honda safety honda cabs teszt bukósisak budapest yamaha x city jetforcetsdi motoport kupa motorostalálkozó furygan verone suzukirm cros yamaha xvs aprilia sbk suzuki gsf jopper givi honda safety parillabudapest suzuki motor keresked s j szbe mad max nsr

Legnépszerűbb motorok: Yamaha Vmax 2009- Aprilia RS 50 Yamaha XT 660 Z Ténéré Honda CBR 125 R Kawasaki Ninja 250 R Honda VTX 1800 Aprilia RS 125 Kawasaki KLR650 / R Aprilia SR 50 DiTech Factory R Honda CBF 600 S 2008- Honda XL700V Transalp Aprilia SR 50 LC - 1997 Yamaha TDM850 1996- Moto Guzzi V7 Classic 2008 Suzuki Intruder C 1800 R Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CB 1000 R Yamaha SR125 1997- Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Suzuki SV650 2003- Yamaha XJ6 Diversion 2009 Suzuki B-King Yamaha YZF-R125 Suzuki DL650 V-Strom Honda VTR250 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 Honda CBF125 2009 Harley-Davidson XR 1200 2008 Kawasaki ER-6n Suzuki GSR 600 Honda CBR600RR 2005-2006 Aprilia SMV 750 Dorsoduro BMW F800GS 2008 Yamaha XV535 Virago Husqvarna SM 450R (SM510R) Kawasaki ER-6n 2009 Honda VFR 800 2003- Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Suzuki GSX-R600 2006-2007 Honda CB600F Hornet 2005- KTM 990 Supermoto T 2009 Yamaha BT1100 Bulldog Yamaha XJ6 2009 Suzuki Intruder M1500 2009 Suzuki GSF1250/S Bandit 2007- Aprilia Sportcity One 50 Ducati Monster 1100 \ 1100S 2009 KTM 990 Super Duke Suzuki SFV650 Gladius 2009 Triumph Daytona 675 Suzuki GSF650 Bandit 2005- Kawasaki Z750 2008 Honda CB 1300 2008 Honda XRV 750 Africa Twin 1998 Honda Gyro Canopy Kawasaki ZX-6R 2009 Ducati Desmosedici RR Ural 750 (2003) Yamaha FZ6 (S2) 2007- Bimota DB7 Honda CBR600RR 2009 Yamaha WR 250 X Suzuki GSXR-750 1985 Honda CB600F Hornet 2007- Neander 1400 Turbo Diesel Yamaha FZ1 Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Yamaha YZF-R6 2008- BMW K 100 RS 16V BMW G 450 X BMW R1200GS 2007 Triumph Thruxton Ducati 1098 Racing BMW R 1200 GS 2008- Derbi GPR125 Racing Harley-Davidson Cross Bones Piaggio MP3 250 Aprilia SL750 Shiver 2007- Moto Guzzi Griso 8V Honda CBR1000RR 2006- Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Aprilia NA 850 Mana / ABS Aprilia Tuono 1000 R 2007 Aprilia Scarabeo 50 Four Stroke Gilera Runner 200 VXR Kawasaki VN 800 Classic Benelli TnT 1130 Café Racer Kawasaki ZZR1400 2009 Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- BMW F 800 R 2009 Kawasaki Z1000 2003- Honda CBF600S Honda CBF250 2006 Yahama Rhino 700 Aprilia Atlantic 500 Aprilia Atlantic 125 Aprilia RSV4 Honda CB500 1997-2003