Az XT1200Z-t ma este mutatták be a világ motoros újságíróinak és a rajongóknak. Akik korábban regisztráltak a típusnak dedikált weboldalon és volt türelmük azokhoz a válogatott kínzásokhoz melyekkel a cég hónapokig csigázta a figyelmet, végre minden kérdésükre választ kaptak. Kezdjük a közlemény végéről, egy izgalmas adattal.

A hatalmas Yamaha menetkész tömege nem kevesebb, mint kétszázhatvanegy kiló. Ezzel máris a nagy terep-túramotorok élvonalába katapultálta magát cég, bár talán nem erre a legbüszkébbek a japánok. Igaz a harci ló kiállású XT-Z teljesítmény hiányban sem szenved, hiszen vadonatúj, ezerkétszáz köbcentis, kétszázhetven fokos főtengely-elékelésű, soros kéthengeres motorja 110 lóerős, forgatónyomatéka pedig 114 Nm. Tudják még követni? Szabadmagasság minimum 205 milliméter. Az impozáns számadatok mellett az újdonság sikerének kulcsa lehet, hogy a fejlesztők az összes fellelhető hárombetűs elektronikai ínyencséget is beépítették a jobb vezethetőség a biztonság, no meg az eladhatóság érdekében.
A Ténéré a cég sportmotorjaihoz hasonlóan megkapta a YCC-T rövidítésű elektronikus gázmarkolatot, melyet a terepmotorozáshoz igazítható, vagy akár teljesen kikapcsolható kipörgés-gátlóval fejeltek meg. A motorvezérlés két üzemmódot ismer, így gombnyomásra lágyabbá változtatható a teljesítmény-leadás, ha letérünk az aszfaltról és nem szeretnénk beleejteni a porba a motort, vagy maradhatunk Sport módnál, amikor autópálya következik és takarítani támad kedvünk a belső sávban, egészen Budapesttől Bécsig. Addig ki tart az üzemanyag, hiszen abból huszonhárom liter fér a Super Ténéré tartályába.

Az XT1200Z-t integrált fékrendszerrel és blokkolásgátlóval is felszerelik, de ennél meglepőbb, hogy a fékerő eloszlását és a fékteljesítményt elektronika felügyeli, így például megszűnik az összeköttetés az első és a hátsó nyergek közt, ha a pedálra lépünk, sőt a fékerő a tapadásnak megfelelően dinamikusan változik, így állítólag terepen motorozva sem kell túlfékezéstől rettegnünk.

Jól látható, hogy a Yamaha, szinte az összes fontosabb túraenduró gyártóhoz hasonlóan a BMW GS-t tekinti legfontosabb konkurenciának, így a megszokott lánchajtást kardánra cserélték, és szerencsére nem gondolták azt sem, hogy egy terepre is szánt túramotor megelégedhet a feltűnő könnyűfém felnikkel, ezért nagy teherbírású, fűzött küllős kerekekkel szerelik az újdonságot. A márciustól előjegyezhető XT1200Z a képen látható összes extrát tartalmazza (igen, a nagyméretű oldaldobozokat és a fényszóróvédő előtétet is), így különös módon First Edition nevű első évjárat darabjaihoz szinte semmit sem kell majd utólag beszereznünk. Később jönnek majd az olcsóbb, kevésbé felszerelt verziók is, de a Yamaha nem tervezi az elektronikai segédletektől megfosztott kivitel piacra dobását.

És mennyibe fog mindez kerülni? A kérdés bennünk is felvetődött, de a magyar importőr nem közölt hivatalos árat, csak sejtette, hogy a nyáron érkező csúcs túraenduróért körülbelül négymillió forintot kérnek majd a kereskedésekben.

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >