2010-01-29 10:53:50 , Írta: zotya13
Címkék:  mz kupa , versenysorozat
Bookmark and Share Megosztás Iwiw-re.

2009-ben úgy tűnt, végleg lezárult egy korszak, azonban idén feltámadni látszik a versenysorozat. Ennek kapcsán Iván Árpáddal, az MZ Kupa atyjával beszélgettünk.

2009 elején úgy tűnt, végleg vége a versenysorozatnak. Mi volt ennek az oka?
Sajnos az anyagi lehetőségünk nagyon lecsökkent, így nem tudtunk volna alacsony nevezési díj mellett a versenyeket megrendezni. Valószínű, hogy ez kevés nevezővel járt volna, így az MZ Kupa izgalma, és fordulatokban gazdag színvonala nagyon lecsökkent volna.

Mi változott meg idén?
Talán az, hogy sokan érdeklődtek, hogy miért nincs MZ verseny, mert szeretnének újra indulni. Más kategóriákból is érdeklődtek, ezáltal a támogatók úgy gondolják, hogy van még lehetőség ebben a szakágban, és szeretnének hozzájárulni, hogy újra legyen MZ Kupa a veterán versenyek mellett. Szerintem a gazdasági válság is egy kicsit nekünk dolgozik, hisz most sokan nem tehetik meg, hogy drágább kategóriákban menjenek, és az MZ versenysorozatot választják inkább. Ha lehet, megemlíteném a fő támogatóinkat: MAMI Motorkerékpár-szerelő Szakközép Iskola, Bluescorpion Club és természetesen a társ klubunk, az MZ Club Hungary.



A MZ Kupa honlapján (www.mzracing.hu) több helyen az olvasható, hogy a pályamotorozás egyik legolcsóbb formája ez. Meg tudnád saccolni egy teljes szezon költségvetését?
Egy MZ Kupára felkészítet motor ára körülbelül 150 000-200 000 Ft között mozog. Az éves szezon, nevezésekkel és a motor versenyszinten tartásával, olyan 150 000 Ft körül van.

Kiket vártok a versenyekre?
Természetesen minden motorost, aki szereti a küzdelmes motorversenyzést. Köztudott, hogy itt van az egyik leglátványosabb harc a helyezésekért. Persze szívesen látunk kezdő motorosokat is, akik itt szeretnének nem nagy költséggel tapasztalatot szerezni, hogy a nemzetközi porondon is majd helyt tudjanak állni. Sok neves gyorsasági magyar és nemzetközi bajnok kezdte MZ versenyzéssel a pályafutását És nem utolsó sorban azokat is várjuk, akik csak hobbi szinten szeretnék magukat kipróbálni. Természetesen a kupákon kívül még más díjak is lesznek, ezek listája a jövő héten már kint lesznek a honlapon.

Hány versenyzőre számítotok?
Mivel újra kezdtük a kupasorozatot, a régebbi indulók egy része már megvált a motorjától, és ráadásul újra kell szervezni mindent. 30-40 nevezőre számítok. Persze nem mindenki tud az összes versenyen részt venni, így futamonként, egyelőre körülbelül 20-25 versenyző lesz jelen. De remélem, hogy ez bővülni fog, mint ahogy régebben is ez volt a tendencia.



Az MZ Kupa arról híres, hogy közel gyári motorokkal lehet csak indulni. Van, amin mégis lehet változtatni?
Akár egy utca motorral is rajthoz lehet állni. Persze ha leszereljük, ami nem szükséges a motoron, azzal kis súlytól is megszabadulunk, és bukásnál is kevesebb alkatrész sérül. A motor teljesítményét tilos növelni, csak a kuplung könnyítése megengedett. Akit jobban érdekel, az a honlapon elolvashatja a pontos műszaki kiírást.

Hány futamot terveztek 2010-ben, és hol zajlanak majd ezek?
Öt futamot tervezünk, ebből három építet pálya: Kecskemét, Kakucs és Gyöngyös. Városi versenyek Bábolnán és Balassagyarmaton lesznek. Körvonalazódik egy hatodik helyszín is Balmazújvárosban. A dátumok a honlapon olvashatóak.

Kedves Olvasó, indulna az MZ Kupán?

Ingatlanok.hu - több mint 176 000 ingatlan >

2010-02-04 16:26:05

Szia Keri Laci!
Idén is indulsz? Remélem találkozunk a pályán!

2010-02-04 16:25:16

Hogyne indulnék! Idén akartam is ,csak nem úgy lett a munkahelyemen ahogy azt terveztem.... De ígérem hogy megpróbálok az mzklub túra szakosztályával minél több (vagy összes) versenyre kimenni nézőként! Nagyon jó a hangulat, és izgalmasak a futamok!
Bambi Mester Nagyon jó a cikk!!!

2010-01-30 22:41:35

ez egy nagyon szép beszámoló volt
forumban nyithatnál egy topikot erröl a témáról

2010-01-30 20:35:13

Hr.Geiger: A Hyosungos is indultak velünk egy időben de kettőnél több soha nem jött. Ebből az egyik a Hyosung márkaszervíz szerelője volt
Hyo versenyre nincs nagy érdeklődés, mindenki inkább MZ-vel nyomja, mert az jobb.
Persze MZ mellett sokunk nyomja komolyabb sportmotorokkal is, mert nem lehet összehasonlítani egy jó futóművet és izmos motort, de az MZ ezek mellet is nagy élmény.

Abban igazad van hogy silányak az alkatrészek, de frankón megoldottunk mindent hogy azért mégis megbízható legyen a gép. Az enyém 3 szezont húzott le és a legtöbb ami dolgom volt vele hogy esés után vissza kell görbíteni a lábtartót, illetve mivel a kertben tárolom sajnos berohadtak a csapágyak.

A piacon kapható MZ-k sem olyan rosszak. Jól mennek azok is a pályán. 100ezer körül már lehet kapni jó darabokat, de tulajdonképpen lényegtelen mert ezeket a gépeket leginkább építeni szoktuk alkatrészekből, hiszen az utcai motorounkat sajnálnánk szétütni.

Teljesítménye mindegyiknek azonos, és a gyári adatokat produkálja. Ha valamelyik gyengébb az műszaki hiba vagy rossz beállítás miatt lehet. Aki tuningol az az első kigyorsításnál megbukik.

A fúvókák méretével és karbi beálítással szoktunk csak variálni, ezzel elég jól lehet befojásolni a motor reakcióit és jellegét. Versenyen utcai beállításokkal kínszevedés menni mert rángat a motor, meg a reakció sem olyan finomak. Mi úgy beállítjuk hogy az a kezelhetőség egy 4t motornak is dicsőségére válik. Az összes módosítás ami megengedett kizárólag a biztonságot és kezelhetőséget javítja.

Az hogy gyenge az MZ az relatív. Mi kis pályákon megyünk leginkább. Olyan helyeken ahol a 600-as sportmotorral már izommunka menni. Haver R6-al sok gyakorlás után, alig 1 másodpercel tud csak jobb köridőt mint MZ-vel, de Hungaroringen sem ritka az MZ által lekörözött sportmotoros. (csak a célegyenes szívás)

A többiek elég jól ráéreztek az MZ feelingjére. Tényleg nagyon élvezetes és egyáltalán nem zavaró a viszonylag kis teljesítmény. Fő előnye az MZ-nek a Hyohoz vagy más kiskategóriás sportmotorhoz képest, hogy ezt nem sajnálod. Esel, leporolod magad és mész tovább. Nagyon strapabíró gép és különben is, kit érdekel hogy behorpadt a tank, elgörbült a lábtartó, vagy lekopott a kormánysúly? Fillérekbe kerül az egész és tényleg a vezetési tudásról szól az egész.

2010-01-30 16:52:01

ja amugy tényleg tiszta olyan mint a Moto2 csak azok a gépek nincsennek ilyen jók

2010-01-30 16:51:14

lehet ellátogatok az idén egy futamra leskelödni

2010-01-30 16:46:50

Így az élvezetes versenyezni,egyformán gyenge gépekkel,itt nagyon fontosak az ívek,mert a géped nem segít ki erőtartalékkal ha elfuserálsz valamit!
Ez az igazi harc!

2010-01-30 12:19:00

Nem feltétlenül! Én így látom, de lehet, hogy más meg másként és ettől szép a világ!

2010-01-30 10:05:43

nyilván meg kell hajolnom az érvek előtt

2010-01-30 09:15:44

Kedves freazer! Azért ez nem így van, mert pont az a lényeg ebben, hogy a gépek teljesítménye közel egyforma - azért közel, mert a tuning itt megengedett bizonyos mértékig - és a vezetési tudás lesz a döntő! ( Tiszta Moto2-nem?? ) Ellenben olcsó az egész, akiben van hajlam, hogy kipróbálja magát a versenypályán, azoknak ez jó lehetőség!
De! Itt jön be az , amit korábban írtam: jó állapotú MZ-t lassan már nagyítóval sem találsz, az agyonszerelt, lelakott motorokkal meg nem érdemes elkezdeni, mert nem bírják ki a versenytávot...
Ennek egyik okát a silány minőségű alkatrészekben érdemes keresni, mivel már gyári cuccokat sem kapsz ( pl. henger, dugó, főtengely, kuplung ) hozzájuk.
Ami alternatíva lenne szerintem, az mondjuk a Hyosung GT250- es lenne a maga V2-es 4T motorjával. Nagyobbra nincs szükség, mert a szórakozáshoz és az izgalmas futamokhoz ez is elég, meg aztán a korlátozott A1-es jogsival is használható!
Kicsivel drágább lenne mint az MZ - bár az agyontuningolt MZ sem jön ki olcsó pénzből - de az élettartama sokkal hosszabb lenne. Max. kipufogót, légszűrőt és gumikat engednék változtatni, aztán hajrá !!
Hobbi szinten még magam is elgondolkodnék az induláson, mert az adrenalin löket meglenne! Ahogy FeR1 is irta...buli, haverok, Fanta, HYOSUNG !

2010-01-29 22:13:30

Ez baromi jó buli lehet. Kis teljesítmény, minden rosszul megválasztott ív megbosszulja magát az időben csupa izgalom

2010-01-29 21:28:34

felesleges helyte fejletebb gép versenyre ha ugy is mind egyforma

2010-01-29 18:59:22

én is indulhatnék mert már betöltöttem a 16-ot csak nincs hozzá gép

2010-01-29 16:28:11

Már régóta létezett ez a kat. bár szerintem az MZ-k felett eljárt az idő. Kéne valami másik helyette, mert már lassan MZ-t sem kapsz olyant, amivel érdemes lenne kimenni a pályára....

2010-01-29 11:49:35

azt se tudtam van ilyan izgi lehet

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

Motor-Presse Online: PC GURU / CHIP Online / Download CHIP.eu / Műszaki Magazin Online / GEO Magazin / Motor-Presse Budapest

Legutóbb keresett kifejezések: yamaha dt kuplung lamella multistrada michelin pilot mivv titanium aprilia sportcity one off-road iskola lemans bmw feliratok yamaha xvs drag star szerviz miskolc gilera etz tuning szerviz miskolc gilera pirelli diablo corsa lll etz első fék komplett motor kereskedés miskolc etz tuning jatekokwww.startlap.hu karburátor problémák nagy pina gile corsa iii kawasaki estrella rosivall agoston husqvarna sm test rosivall agoston sárvédő honda motoros bolt bitter sándor elado ktm gyujtás oldaldoboz oldaldoboz oldaldoboz motoros túrák tura plexi honda motor teszt aprilia rx malossi sport custom bike parilla hondafejidom aprila használt motor bonto elado krosz motor mikuni tura plexi sárvédő kuplung működése irigy yamaha fz honda hornett irigy aprilia strada man sziget

Legnépszerűbb motorok: Yamaha Vmax 2009- Aprilia RS 50 Yamaha XT 660 Z Ténéré Honda CBR 125 R Kawasaki Ninja 250 R Honda VTX 1800 Aprilia RS 125 Kawasaki KLR650 / R Aprilia SR 50 DiTech Factory R Honda CBF 600 S 2008- Honda XL700V Transalp Yamaha TDM850 1996- Aprilia SR 50 LC - 1997 Moto Guzzi V7 Classic 2008 Suzuki Intruder C 1800 R Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CB 1000 R Yamaha SR125 1997- Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Suzuki SV650 2003- Yamaha XJ6 Diversion 2009 Suzuki B-King Yamaha YZF-R125 Suzuki DL650 V-Strom Honda VTR250 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 Honda CBF125 2009 Harley-Davidson XR 1200 2008 Kawasaki ER-6n Suzuki GSR 600 Aprilia SMV 750 Dorsoduro Honda CBR600RR 2005-2006 BMW F800GS 2008 Yamaha XV535 Virago Husqvarna SM 450R (SM510R) Kawasaki ER-6n 2009 Honda VFR 800 2003- Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Suzuki GSX-R600 2006-2007 Honda CB600F Hornet 2005- KTM 990 Supermoto T 2009 Yamaha BT1100 Bulldog Yamaha XJ6 2009 Suzuki Intruder M1500 2009 Suzuki GSF1250/S Bandit 2007- Aprilia Sportcity One 50 Ducati Monster 1100 \ 1100S 2009 KTM 990 Super Duke Suzuki SFV650 Gladius 2009 Triumph Daytona 675 Suzuki GSF650 Bandit 2005- Kawasaki Z750 2008 Honda CB 1300 2008 Honda XRV 750 Africa Twin 1998 Honda Gyro Canopy Kawasaki ZX-6R 2009 Ducati Desmosedici RR Ural 750 (2003) Yamaha FZ6 (S2) 2007- Bimota DB7 Honda CBR600RR 2009 Yamaha WR 250 X Suzuki GSXR-750 1985 Honda CB600F Hornet 2007- Neander 1400 Turbo Diesel Yamaha FZ1 Yamaha YZF-R6 2008- Yamaha XVS 1300 A Midnight Star BMW K 100 RS 16V BMW G 450 X BMW R1200GS 2007 Triumph Thruxton Ducati 1098 Racing BMW R 1200 GS 2008- Derbi GPR125 Racing Harley-Davidson Cross Bones Piaggio MP3 250 Aprilia SL750 Shiver 2007- Moto Guzzi Griso 8V Honda CBR1000RR 2006- Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Aprilia NA 850 Mana / ABS Aprilia Tuono 1000 R 2007 Aprilia Scarabeo 50 Four Stroke Gilera Runner 200 VXR Kawasaki VN 800 Classic Benelli TnT 1130 Café Racer Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- BMW F 800 R 2009 Kawasaki ZZR1400 2009 Kawasaki Z1000 2003- Honda CBF600S Honda CBF250 2006 Yahama Rhino 700 Aprilia Atlantic 500 Aprilia Atlantic 125 Aprilia RSV4 Honda CB500 1997-2003