Valójában az autók foglalják el a termek nagy részét, a motoroknak kevesebb hely jut, mint akár a Budapest Motorkiállításon. A felhozatal az, ami mégis különlegessé teszi, és úgy fest, a jubileumi évben a gyártók még egy lapáttal rátettek és különösen megerőltették fantáziájukat.

A Honda már előzetesen nyilvánosságra bocsátotta az EVO6, a CB 1100 F és a CB 1100 R koncepciómotorok képeit, most élőben meg lehetett tekinteni őket.

Az EVO6 a Gold Wing erőforrásával és automata váltóval készült "Pride Fighter" - hátul egykarú villával és 220-as hátsó gumival.



A CB 1100 két klasszikus, léghűtéses erőforrású négyhengeres, az R már egyszer létezett 1982-ben, most annak szellemét idézték fel, letisztult modern technikával. Mindkét változat úgy fest, akár már holnap szériába is gyárthatnák.

Jelen volt a már ismert, cruisereket és a maxirobogókat egyesítő DN-01 is. De az igazi szenzáció az volt, hogy a DN-01 már nem koncepciómotorként jelent meg, hanem hamarosan elkezdődik a 680 cm3-as, V-kettes automata motor szériagyártása!



A Forza Z jelenleg három kiállított változata még prototípus volt, de legalább egyet hamarosan gyártani fognak. Aztán a japán hazai piacnak elkészült a CB 400 Super Four Hyper VTEC Revo és ennek fejidomos változata, a Super Bol d’Or, ezek teljesen a 80-as évek elején sikeres CBX 550 forma és színvilágát kapták.

A Kawasaki 450-es szupermotót mutatott be utcai és verseny változatban, és megjelent a Párizsban bemutatott Ninja 250 R versenyváltozata.

A Suzuki több jövőbeli elképzelését is bemutatta. Leglátványosabb a keresztbe V4-es blokkal készült Biplane, ami a motoroknál használt formákat és technikákat ötvöz a repülőgépekével. Alkotói szerint rajta különösen intenzíven lehet átélni a gyorsulást és a kétszárnyas repülők szabadságérzetét. Szerintük ez a gép sokakat fog vonzani, akik eddig nem motoroztak. A másik látványos tanulmány a Gemma névre hallgat, és egy nagyon hosszú és lapos robogó. A Suzuki a nagyvárosi pároknak szánta.



De az érzelmek mellett a környezetre is komoly hangsúlyt fektetett a Suzuki a tokiói felhozatalnál. A Crosscage könnyű, tüzelőanyag cellás sportmotor, aminek nulla a CO₂ kibocsátása. Még hamarabb megvalósítható a 3 dimenziós vezérműtengelyes motor. Ennek vezérbütykei szélesek és kúposak, léptetőmotor csúsztatja el őket az emelőtőke fölött, így a módosított vezérlési idővel és szelepemeléssel kis fordulaton kis fogyasztást, nagy fordulaton nagy teljesítményt lehet elérni.

A Yamaha különösen szorgalmasan gyártotta a tanulmányokat a Motorshow-ra. Nem kevesebb, mint kilenc prototípus állt standjukon, ezen kívül az Art of Engineering volt az egész kiállítás címszava, utalva az újonnan megnyílt múzeumukra is. Az XS-V1 Sakura tiszta rajzolatú, ezres V-kettes motorjával és minimalista felszereltségével igen egyedi retro gép.



A BW’s Concept hosszú rugóútjaival minden eddiginél sokkal radikálisabban valósítja meg a tereprobogó ötletét.



A WR 250 X Special az ultrakönnyű sportenduro elegáns szupermoto testvére. A Majesty Special-nél a Yamaha továbbviszi elektronikus kísérleteit, és az egész erőátvitelt elektronikusan szabályozza a jobb teljesítmény érdekében. A Luxair szintén egy robogó-motor hibrid, de az erőforrása is hibrid, méghozzá benzin-elektro.



A Yamaha zenei részlege meg külön hangrendszert alkotott hozzá. A tüzelőanyagcellás kétkerekűek terén a Yamaha volt az úttörő, most az FC-AQEL egy újabb variációval gazdagítja ezt a fajt, a cellák hidrogént égetnek, a palackok az ülés alatt kaptak helyet. Az FC-Dii metanol-víz keveréket használ tüzelőanyagként, és lítiumion akkumulátorokban tárolja az energiát, mindezt jól láthatóan, átlátszó plexiborítással. A Bobby olyan, mint egy aktatáska, valójában egy összehajtható, elektromos robogó. A második kompakt elektromos robogó, a C3+ még bukósisak tárolót is hordoz magában, formái a modern lakberendezésre emlékeztetnek.

De a legnagyobb feltűnést a Tesseract keltette. Az autó és a motor hibride négy keréken gurul, de csuklórendszerének köszönhetően úgy dönthető a kanyarba, mint egy motor, és olyan keskeny, hogy a kormány a legszélesebb pontja. V-kettes motor hajtja, de elektromotor viszi tovább az erejét. Formavilága meg a robotok támadásából származhatna. A Yamaha megígérte, hogy a futóművét sok figyelemmel fogják fejleszteni a közeljövőben.

Aztán ott volt a nagy szellem, a V-Max. Művészien fémbe vésve, akár egy sajtolóforma. Viszont ha jobban odafigyeltünk, azt is észre vehettük, hogy a homoköntvény motorblokk lassan formát ölt, és elég nagy lökettérfogatra utal. Tehát megvalósítása egyre közelebb kerül, hogy vajon viszontlátjuk-e a többi tanulmányt, azt majd a jövő árulja el.

De azért voltak külföldiek is a japán oroszlán barlangjában. A Kymco bemutatta eddigi legnagyobb robogóját, a Myroad 700i-t. Kéthengeres soros motorja természetesen benzinbefecskendezéses, de rengeteg az elektronikus luxus ezen a gépen. A Kymco zászlóshajója ABS-el is el lesz látva, valamint hátul három fokozatban elektromosan állítható rugóstaggal.