Sajnos nem ez a helyzet... Más motorért nem adnám el.. Legalábbis ezt mondom... Nehogy megsértődjön.

Ááá, most már értem.
A GéPeZet helyett akarod ezt megvenni... Eltaláltam?
Nekem megmondhatod így szűk körben, nem mondom el senkinek

Na ez az amiért érdemes élni....

Ez igaz... sose....

Dehogy.
Én például soha nem fogalmazok kétértelműen......

Gúnyosan oda raktam a dolgot érted?

Nana!!!
Nem azt mondtam, hogy az, csak ha az lenne, sem volna gond!

Egyébként arra a Qlinkre már a neve hallatán sem mutatnék érdeklődést!

Na azért egy Ducatit lefostalicskázni nem kéne, akkor mit mondamál pl a Qlinkre?

Na de mi is a lényeg? Ducati a neve és piros...
Ha egy fostalicska volna, akkor is el lehetne adni!

Ha utánajársz, találsz másokat más Varákkal, hasonló bajjal, sőt van egy félismerősnek Dabason, ő azt mondta rá, hogy őt nem zavarja...
De hogy a topikhoz visszakanyarodjunk: A Ducinak nem volt ilyen baja, az csak egyszerűen egy agresszív disznó, már ami a motorkarakterisztikát illeti. A magas építése is csak az én testi fogyatékosságom miatt zavart. Futóművileg, fékileg nagyon rendben van ám! És hát szép!

Amit elfelejtettem mondani a nagytúrákkal kapcsolatban az áramvonalasítás.
Szerintem ezért sem kígyóznak azok ilyen módon.
Na de azt is meggondolhatjuk, hogy egyedül Fazervin jelezte eddig ezt a problémát. Akkor lehet, h mégiscsak avval a példánnyal volt valami gond?

úri féle....

Szerintem is a magas építés lehetett ott a para a Ducatinál is, meg a Varánál is.
A másodikkal már vittek. Kényelmes mint állat. Ezért is nézegetem előre tekintően
Eddig a V-stromot és transalpot is néztem. Most, hogy már van tapasztalat vmennyi, azt gondolom inkább a túrázos módi jön be nekem. Hosszabb távon legyen kényelmes, nyomatékos, de azért lehessen vele finoman döntögetni.
A fazer, és strom, trans 6-700as motorja kicsit gyengusznak tűnik már ide. Bár nem vészes.
Ezek mind kever túra modellek. Az igazi túrázosokon, mint bömös, vagy nagybandit valszínű ezért nem érezhető a kígyózás...
Ezért is próbálnám ki a VFR-t pl Csak az árak... Bár mire lecserélem fazerkát, már lesznek használtak talán.

Kellenek neked efféle úri huncutságok.......

Próbálnátok ki a bólintásgátlót egy kis kanyarban ráfékezéssel.... nesze neked adrenalin

Engem csak utána....de akkor nagyon! Bajban cselekszem mint gép, akaratlanul, de miután elkezdem feldolgozni az adrenalint többletet, kell egy kis pihi akármit is csináltam előtte.

Az, az, aktív biztonsági rendszer. Aktívan beszarat...

Olyan "másodlagos biztonsági rendszer" -féleség?

Kössz a felvilágosítást, ez eszembe se jutott!

Bandikával még nem mentem, de ismerek olyant, aki már igen!
Szerintem egyszerű a magyarázat: a Bandit alacsonyabb építésű gép, mint a " túra endúró"-ként aposztrofált Varaderó.
Fent van a súlypont, kofferek hada, egyedül vagy, tépsz , mintha muszáj lenne, aztán kígyózik a dög. Ez egy gyárilag beépített Honda biztonsági rendszer, mert beparázol, elveszed, kisimul, megnyugszol és hazaérsz.
Érted ugye?

Mennyit is megy a nagy Bandit? 230 fölött. Oldaldoboz ugyan azon se volt, de hátsó doboz igen, és nem kígyózott, meg le se szakadt... Az a 130-as utalás inkább csak a gyártók önvédelme, mint komoly ajánlás. Plusz érdekesség, hogy a PanEuropeanról is ezt a kígyózást emlegetik, a kereskedő meg azt mondja rá, hogy persze, mert hátulra is raknak dobozt.
Értem én ezt az egészet, csak azt nem, hogy ha dobozt lehet rá szerelni, meg annyival bír menni, amennyivel, akkor miért kell, hogy kígyózzon. És viszont, mások hogy a rákban oldják meg, hogy nem kígyózik pl a Bandit?

Ja, ha dobozokkal volt felszerelve, az más! Szerintem azokkal 130 felett nem is ajánlott menni, mert nemcsak imbolygás lesz belőle, hanem leszakadhatnak a kofferek is.
Így már érthető, miért viselkedett így!
Amúgy simán elfogadnék egy injektoros Vara-t, igen kényelmes és már nem is zabál annyit, mint a karburátoros ős-Vara.
A Transalp is igen jó volt, azzal még erdőn is jártam, olyan könnyedén manőverezhető, mint egy 50-es Simson. Csak több benne a kakaó.
Alattam 160km/h volt a vége, de élményben még a Varaderót is túlszárnyalta nálam.
Én két személlyel szoktam általában menni, így viszont már kevés a nyomaték - legalább is nekem. De ez nem is ide tartozik. Bocs az off-ért!

Varaderoval még nem mentem, de elég fura, hogy erre ne figyeljenek oda. Bár, venni kell egy öregebb Transalpot, az nem kígyózik . . . . .

Ez a Vara a tesztkaravánban volt, elvileg szalon állapotú, feldobozolva. De ha ilyen a gép, hogy dobozokkal kígyózik, akkor miért dobozolják fel a tesztkaravánba? El akarják ilyeszteni a hozzám hasonló, öregedő lopótökikat, vagy mi???

Egy Varadero-t 2005-ben én is kipróbáltam - dobozok nélkül, szalon állapotban - és 200 km/h-ig tudtam húzni, onnét már nem volt tovább.
Testalkatilag a +100-as kategóriába tartozom ( szabvány magyar férfi 100kg alatt csak " karácsonyfadísz" ) de ezt a kígyózást 160-170-nél, amit említesz, nem tapasztaltam. Ami nekem furcsa volt, az a gép tömege, főleg rosszabb utakon gödröket kerülgetve nem volt egyszerű a manőverezés...., bár ebben lehet inkább az volt a hiba, hogy már rég ültem ekkora vason! Ha az ember megszokná, már fel sem tűnne.

Konkrétan a Varát már próbáltam. 160-170-nél elkezdett kígyózni. Azt mondják, nem arra a sebességre készült. Azt értem, de ha tud annyit menni, akkor ne kezdjen már nekem kígyózni, mert kivágom, mint a szart...

Értem, és köszi az infót..
Nem vagyok Ducati rajongó, azt már vágjátok sztem.
A nagyköbcentis túrázók kezdik most mozgatni a fantáziám, de inkább a Honda VFR 1200, BMW K 1300 és R1200 GS, és a "nagybandit" burkolva. Minap a Pécs melletti pogányi reptérnél láttam Yamaha FJR-t, és az is tetszett. Csak ne lennének ilyen drágák... Eddig a túranedúrókon is gondolkodtam, de a magasságuk zavar. Pedig egy új Tenere, vagy Transalp, de még a Vstrom, Varodero is inkább... A bőség zavara

Konkrétan a ringet nem sikerült kipróbálni, annyira nem, hogy autós nap volt, motor még a közelébe se került a pályának.
A Multistrada meg, mint informatikust, egészen biztosan elbűvölne, mint motorost, már nem biztos...
Azt meg még biztosan el se meséltem, hogy ugye nem kell benne lennie a kulcsnak, elég, ha tíz méteren belül van, gombnyomással indítható. Mivel egyéb okokból autóval kellett mennünk, ezért a szalonból ketten indultunk el egy motoron, a Lajos komám vezetett. Ahogy átértünk a 84-esen, megálltunk, mondom Lajosomnak, menjen egyedül, itt megvárom, aztán majd csere. El is ment, alig tünt el az első kanyarban, eszembe jutott, hogy az én zsebemben van a kulcs! El is indultam gyalog utánna, széles vigyorral a pofámon, hogy úgy se jut eszébe, miért állt meg a gép. De nem állt meg! Csak akkor került volna bajba, ha lefullasztja valahol.
Magyarul, ha lyukas a zsebed, és elveszíted a kulcsot, igencsak berendelheted az új kulcsot, elképzelheted, milyen macera után, és főleg mennyi pénzért, ahelyett, hogy ha kikerül a motor a kulcs jeladójának hatósugarából, egyszerűen leállna....Szoftveresen is van még hova fejlődnie a Dukinak...