Búcsú a kétüteműektől
2012-01-28 21:47:13
Egyre közelebb kerülünk a 2012-es világbajnokság kezdetéhez. A Superbike vb már februárban indul. 2011-hez képest a legnagyobb változás a MotoGP-ben lesz. Kivonulnak a kétüteműek, és bemutatkoznak a CRT motorok.
A valenciai Motogp futam lezárt egy korszakot. A gyorsasági motorsport legrangosabb sorozatán 2011-ben Valenciában utoljára gurultak fel a rajtrácsra kétütemű motorok. A MotoGP 125 helyét a Moto 3 kategória veszi át. Egy hatvanhárom évet élt nagyszerű kategóriától búcsúzunk. Itt láttuk a legádázabb küzdelmeket. Fiatal, veszélyt nem ismerő pilóták feszültek egymásnak. A viszonylag kisebb technikai különbségek miatt szinte mindig öldöklő küzdelem után ünnepelhettük a győztest. Sokszor az utolsó kanyarvétel döntött. 6-12 fős bolyokban körönként többször írták át a sorrendet. Reméljük a versenyek e fajta varázsa, a Moto 3-ban is megmarad, mint ahogy a Moto 2 is pozitív változásokat hozott a verseny izgalmakat tekintve.
A FIM égisze alatt 1945. július 3-án Bernben rendeztek először 125-ös futamot. Ezt az olasz Nello Pagani nyerte egy Mondial nyergében. A tíz fős mezőnyt kizárólag olaszok alkották. Ahogy ezt a futamot, úgy az egész 63 évet az olasz dominancia jellemezte, amit időnként a spanyolok tudtak megtörni. Jelképes jelentéssel bír, hogy az utolsó bajnok a spanyol Terol lett. Büszke vagyok rá, hogy világbajnoki címét azoknak a szerelőknek a segítségével érte el, akik nekem szereltek a 2009-ben a Balatonring csapatában.
A nemzetek versenye a következők szerint alakult: 24 vb címet szerzett Olaszország, 15-öt Spanyolország. Őket Nagybritania, Japán, Svájc követi négy győzelemmel, majd a franciák, svédek, újzélandiak jönnek két trófeával. Rajtuk kívül egy-egy magyar, osztrák és ausztrál versenyző büszkélkedhet világbajnoki címmel.
A márkák versenyét kezdetben a Honda uralta. 164 futamgyőzelmet arattak ezekkel a motorokkal. Az utolsó 10 évben azonban az Aprilia letaszította a Hondát a trónról. A Valenciában nyerő Vinales a 151-ik győzelmet szerezte meg az olasz gyár számára.
A kategória búcsúzik, de „tanulói” továbbra is velünk maradnak. A fiatalabbakat a világversenyek különböző kategóriáiban versenyzőként láthatjuk, a 80-as évek nagy öregjeit pedig –mint például Martinezt, Gresinit –csapat főnökként, Crivillet, Uncinit, Capirossit különböző bizottságok tagjaként.
Az utolsó 125-ös világbajnok Nicolas Terol
Szakmai berkekben egyöntetű az a vélemény, hogy motoros iskola a kétüteműekkel kezdődik. Ez a kategória tanít meg a legfontosabbakra: lendületből, ideális íveken motorozni, gyakori sebességváltással tartani az optimális motor fordulatszámot. Aki ezt kihagyja, sokkal rögösebb úton jut el a „motoros akadémia tudományos fokozatáig”, mert a négyüteműek rugalmasabb teljesítmény görbéje, nagy nyomatéka segít elfedni a vezetési hibákat. Az „alsó tagozat” a MotoGP-n tehát megszűnik, az a nemzeti és egyéb bajnokságokra tevődik át. Kezdő motorosok számára a kétüteműekkel való motorozás kötelező lecke marad.
Vissza a A göröngyös boxutca bloghoz >>
Kommentek
Motec
2012-02-09 09:50:58
Szia Balázs!
Ami a Ducati fejlesztési stratégiáját és a karbonváz technológiát illeti anno 2009-ben a Ducati részéről elég rizikós volt egy olyan ki nem próbált területre lépni, amikor drasztikusan csökkentették a tesztelési lehetőségeket.
Emlékszem.....Casey a csővázas GP8 után a karbonvázas Desmosediciről nagyon pozitívan beszélt.
"Amikor belemegyek a kanyarba nincs késlekedés, nagyon direkt a viselkedése. Most már közel sincs akkora mozgása a Desmosedicinek. A kanyarív is szűkebb lett és sokkal jobban érezni a kigyorsítást, most már nem pumpál annyira a motor hátulja. A csillapítás is sokkal jobban működik, ezzel szemben a régi csőváznál sok erőt elnyelt a váz. Sokkal jobb érzetet ad az útról, pozitívabb-stabilabb." mondta Casey Stoner
Mindenesetre 2009-2011 között a karbonvázas Desmosedici elég változó eredményt hozott.
Üdv, Szabolcs
Motec
2012-02-08 19:41:58
Szia Balázs!
Hát...nehéz megmondani előre hogyan alakulnak az erőviszonyok a 2012-es szezonban. Jelenleg mindenki próbálja összeállítani a saját csomagját (saját igényeihez-stílusához alakítják az új fejlesztéseket). Nagyon sok múlik az alapcsomagon, hogy milyen érzetet ad a versenyzőnek.
Én azt gondolom a versenyszimuláción nagyon sok fog múlni. Általában a versenyszimuláción jönnek elő az (alkatrész-versenyző) harmónia problémák a gumikkal együttvéve.
Mindenesetre izgalmas szezonnak nézünk elébe. A Honda vibrációs problémáktól szenved a kanyarokban és az új specifikációjú gumik sem működnek olyan jól. Én azt gondolom a jelenlegi tesztelési fázisban ezek a problémák normálisak. Viszont az RC213v elég érzékenyen reagált az új súlyra vonatkozó szabálymódosításra. Nyilván újra át fogják dolgozni a csomagot.
Üdv, Szabolcs
Nemeth_Balazs
2012-02-05 21:19:55
Szia Szabolcs!
A sepangi teszt fényében és egyéb információid alapján hogy látod a 2012-es MotoGP szezont.
Üdv, Balázs
Motec
2012-02-04 11:45:04
Szia Balázs!
Egyébként a GP10 nem volt egy rossz csomag. Igaz, a szezon első szakaszában semmi sem akart összejönni (motor és az elektronikai beállításokkal vesződtek), de később sikerült visszatérni a győztesek útjára. Casey a szezon első szakaszában rengeteget szenvedett a GP10-essel. Abszolút nem volt megelégedve az új fejlesztésekkel, egyszerűen nem azt az érzetet adta a motor, mint amire neki szüksége lett volna. Természetesen már akkor is rengeteget dolgoztak a motor és az elektronikai beállításokon, de a tökéletes csomagot csak Aragon-ra találták meg. Aragonban minden megváltozott és találtak egy olyan jó konfigurációt, amit tovább tudtak vinni. Sajnos....ezt megelőzően nem sikerült előcsalni a motorban rejlő lehetőségeket. Sőt! Casey szerint ha ezekkel a beállításokkal-módosításokkal kezdték volna a szezont, akkor harcba lehettek volna a VB cím-ért. Azonban a Yamaha M1 2010-ben szinte minden pályán jól működött és Lorenzo is stabil-kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott.
Tény, hogy 2011-ben elég nagy nyomás volt a Ducati mérnöki csapaton. Tavaly szezon közben rengeteget változtattak-kísérleteztek és a korábbi alapbeállítások nem is működtek. Nyilván tavaly az optimalizáláson is sok múlott és a 2011-es specifikációjú gumi sem működött jól. Megfigyelhető volt, hogy 2010-ben pl: a Maláj futamon szinte mindenki a keményebb keveréket preferálta, míg 2011-ben Marco kivételével mindenki a puhák keveréket használta.
Üdv, Szabolcs
Nemeth_Balazs
2012-02-03 19:16:25
Igen, konditerem hébe - hóba...
Köszönöm a névnapi jó kívánságokat!
IP-Billy
2012-02-03 16:03:46
Hééé! Boldog névnapot!
Szépen meghoztad a havat. Marad a konditerem?
Üdv. Billy
adamgp
2012-02-03 13:58:58
Boldog névnapot bátyus!!!!
Nemeth_Balazs
2012-02-02 16:22:10
Szia Szabolcs!
Én is kíváncsian várom, ki milyen újdonsággal jelenik meg 2012-ben. Drukkolok Rossinak azért is, mert Ő az egyik példaképem, és azért is, mert jót tenne a versenysorozatnak, ha eltűnnének a csapatok közötti nagy különbségek.
Üdv.
Balázs
Nemeth_Balazs
2012-02-02 16:16:54
Szia Billy!
Régebben erősen vonzódtam a nagy ugratókhoz, és a nehéz pályákhoz. Amikor supermotoztam, rá is kényszerültem, hogy ilyen pályákon eddzek, mert a versenypályák terep szakaszai nagyon hasonlítottak a cross pályákhoz.
Pályázáshoz egyértelműen a sík terepen való motorozás a jobb. Egyrészt kevésbé baleset veszélyes, másrészt mozgás anyaga sokkal jobban hasonlít a pálya motorozáshoz. Célszerű technikás pályát építeni, ahol különböző ritmusú kanyar kombinációk váltogatják egymást. Edzés elején és a levezető szakaszban nyújtottabb, lendületes nyomvonalat, az edzés fő részében pedig éles kanyarokkal teletűzdelt pályát szoktam kijelölni. Hasznos technikai elem az edzés egyes szakaszaiban lábletétel és kitámasztás nélkül motorozni.
Üdv.
Balázs
Motec
2012-02-02 09:02:14
Szia Balázs!
Én azt gondolom a supersport 600 talán közelebb volt vezetési stílusra, mint a WSBK motor.
Igaz, a MotoGP motorok jóval merevebbek, más fékpontok, más a gumiknak a tulajdonságai (tapadás control) stb.
Mindenesetre kíváncsi leszek, hogy idén az új fejlesztések hogyan működnek.
Egyébként Rossinak tavaly a váltásnál nem lehetett egyszerű dolga. A karbonvázas Desmosedici teljesen más karakterű motor volt és más vezetési stílust igényelt, nagyon direkt volt a viselkedése....
Én az új aluvázas GP12-től mindenképpen előrelépés várok. Rossinak és csapatának ezen a területen sokkal több tapasztalata van, ami az optimalizálást illeti. Azonban egy kis időbe biztos beletelik, amire a Ducati-val együtt megtalálják a tökéletes csomagot és a váz merevségét a guminak a tapadási görbe maximumán tapasztalható (rezonancia frekvenciájához).
Én azt gondolom a karbonvázzal sokkal kevésbé tudtak konstrukciósan alkalmazkodni a gumi tulajdonságaihoz-rezonancia frekvenciájához.
Köztudott, a MotoGP-ben nagyon sok múlik az optimalizáláson és az alkatrészek harmóniáján, különösen az egységes gumiszabályok bevezetése óta.
Nem egyszerű konstrukciósan alkalmazkodni a gumi tulajdonságaihoz.
Meglátjuk mit hoz a jövő...
Üdv, Németh Szabolcs
IP-Billy
2012-02-02 08:34:37
Balázs!
A crossozás melyik része hoz eredményesebb pályázást? Gondolom nem az ugratások!
Üdv. Billy
Nemeth_Balazs
2012-01-31 16:43:59
Szia Billy!
Üdvözöllek "A göröngyös box utca" olvasó táborában. Köszönöm a gratulációt és a jó kívánságokat!
Ahogy első bejegyzésemben írtam, én is nagyon örülök a lehetőségnek, hogy első kézből számolhatok be szurkolóimnak a velem és csapatommal kapcsolatos eseményekről. A verseny eredmények mellett igyekszem a gyors és hiteles tájékoztatással kapcsolatos elvárásaitoknak is eleget tenni.
Üdv.
Balázs
IP-Billy
2012-01-31 12:43:51
Szia Balázs!
Mint a Beremendi Motoros Egyesület elnöke, a BME és a saját nevemben is gratulálok az eredményeidhez, és sok sikert a 2012-es évben neked is és a csapatodnak is.
Sajnos csak most láttam, hogy elindítottad a blogodat, de mostantól állandó olvasóid leszünk. Örülök, hogy van végre egy fórum ahol pontos infókat kaphatunk erről a sportról és nem csak a néha hiányos információval rendelkező speekerektől halljuk a (ál)híreket.
Remélem minden verseny előtt lesz egy kis pálya bemutató! Mit érdemes tudni róla, mik az esélyek, hol lehet előzni?!
Üdv. Billy
Nemeth_Balazs
2012-01-29 19:33:19
Motec!
Mindenben egyetértek veled. A 800-as motorok sokkal "kihegyezettebbek" lettek, mint elődeik voltak. A vázgeometriába és a futóműbe is radikálisan belenyúltak a mérnökök. Vezetési technikát tekintve jobban hasonlítanak a kétüteműekre, mint a superbike-okra. Az általad mondottakat igazolja a versenyzők egyéni karrierje. A WSB-ból érkezett versenyzők - Edwards, Toseland, Vermeulen, Spies - messze nem tudtak olyan sikeresek lenni, mint a 250 ccm -es kétütemű kategóriából jövő Stoner, Lorenzo, Pedrosa, Dovizioso. Ezért is írtam, hogy kötelező lecke a kétüteműekkel megtanulni lendületesen motorozni. Nekem nagyon hasznos volt a MotoGP 250 kategóriában eltöltött időszak, mert elsősorban négyütemű tapasztalattal rendelkeztem csak korábban.
Motec
2012-01-29 11:23:27
Hát igen....
Ennek ellenére én azt gondolom a MotoGP-ben mindenképpen költséghatékony szabályokra van szükség, mint pl: a Moto2, ami rengeteg konstruktőrt ill. mérnöki csapatot megmozgatott.
Emlékszem még a 2008-ban a P-ringen találkoztam először a Kalex embereivel, akik egy kis szériás saját fejlesztésű motorral (saját váz,lengővilla, aerodinamika) akartak betörni a piacra, de a Moto2 miatt később leállították a projektet. Akik 2011-ben megszerezték Stefan Bradl-el a Moto2-es vb címet.
MotoGP-ben minden új belépőnek óriási lemaradást kell behozni, különösen az elektronika terén. A gyári csapatok rendszerei magasan fejletek és nagy potenciállal rendelkeznek és olyan specialistái vannak akik ezt magas szinten programozni is tudják. Így direkt hozzáférésük van minden elképzelhető paraméterhez és a szükséges módosításokat gyorsan, kerülőutak nélkül, külső beszállítók nélkül elvégezhetik.
Ami a MotoGP motor vezetési stílusát illeti egy WSBK-ból érkező versenyzőnek sokkal nehezebb dolga volt, mint a 990-es korszakban. Alapvetően a 800-as MotoGp motor teljesen más vezetési stílust, precízebb vezetést és sokkal precízebb (kiegyensúlyozottabb) vázat is igényelt.
Szóval...sokkal több időre volt szüksége egy WSBK-ból érkező versenyzőnek.