hirdetés
2008-12-15 , Írta: Égő Katalin, Képek: Szabó Jelik Ádám
Bookmark and Share

A motor meghálálja a törődést, ráadásul a kedvenc körüli ténykedés inkább szórakoztató, mint fárasztó elfoglaltság.


    Vannak perverzek, akiket egy kicsit sem rettent el, ha kiül a dér a motor ülésére. Vannak megfontolt, kényelmesebb motorosok, akik a tél közeledtével már inkább szállást keresnek gépüknek. Bármelyik típushoz is tartozol, a hideg évszak beköszönte ellát tennivalóval. Mindenki más módszerre esküszik, de van néhány íratlan szabály, amit mindenképpen érdemes betartani.
    Az első lépés – ebben mindenki megegyezik – a motor alapos tisztítása. A rovarmaradványok, az alkatrészekre tapadt kosz, netán útszóró só nagyon csúnya pusztítást végez a gépen. A mosást jó időben, mindenképp plusz fokban végezzük. Ne sajnáljuk az időt az áttörölgetésre, ilyenkor számos rejtett apró hibára bukkanhatunk, lógó kábel, meglazult csavar, elkopott fékbetét, kiszőrösödött bowden nem maradhat rejtve az alapos munka során.



Irány a benzinkút!
    Töltsük tele a tankot, ezzel megelőzhető a tank rozsdásodása. Természetesen ez a műanyag tankokra nem áll. Ha már a kúton vagyunk - és folyadékhűtéses a motorunk - ellenőriztessük a hűtőfolyadék fagyáspontját a benzinkutassal. A gyártók általában kétévente javasolják a hűtőfolyadék cseréjét, de ha hideg helyen fog állni a motor, akkor biztosnak kell lennünk abban, hogy megfelelő az állapota, mert egy fagyás igen költséges károkat okozhat.
    Az olajcsere kérdésében már megoszlanak a vélemények. Megvan az előnye és hátránya a téli pihentetés előtti és a szezont előtti olajcseréknek is. A szennyezett, használt olajban található savas kémhatású komponensek és az oxidációt okozó részecskék kémiai korróziót okoznak a blokkban. Ezt a fáradt olaj leeresztésével, friss olaj betöltésével és olajszűrő cserével kiküszöbölhetjük. Az ellenzők érve viszont az, hogy ha nagy hőingadozás éri a motort, akkor a friss olaj megkötheti a lecsapódó párát, ami szintén nem tesz jót. Ez persze a használt olaj esetében is igaz. Ha aránylag egyenletes hőmérsékleten áll a motor, akkor mindenképpen a tél előtti olajcserét javasoljuk. Az olajcsere után járassuk a motort, hogy az olaj egyenletesen eloszoljék a blokkban.
    A lánc is meghálálja a törődést. Alaposan tisztítsd le a rárakódott kosztól, kenőanyagtól, alaposan fújd be láncspray-vel. Ne maradjon ki a bowdnek beolajozása sem.

Konzerválás
    Ha extrém ridegtartáson van a motor, akkor jöhet a konzerválás. Ennek akkor van jelentősége, ha a motor a szabadban áll. A napi 20 fokos hőmérsékletingadozás (pl. -15 ºC és +5 ºC) miatt lecsapódó pára nagy ellensége a fém alkatrészeknek, legyen az acél vagy alumínium. Tekerjük ki a gyertyákat, és öntsünk a hengerekbe kevés friss olajat. A gyertyák a visszatekerés előtt essenek át alapos tisztításon. Tömjük be olajos ronggyal a szívóoldalt és a kipufogó végét. A krómozott felületeket kenjük be polírozó anyaggal, amit hagyjunk is rajta tavaszig. Ezt az első beindítás előtt ne felejtsük el letörölni. A gumi és műanyag alkatrészek ápolására szilikon tartalmú ápolószerek alkalmasak, de a motor gumiabroncsát és az ülést semmiképp nem kezeld ezekkel, mert csúszni fog! A rozsdásodásra hajlamos fémfelületeket olajos ronggyal (pl. WD40) lehet áttörölgetni.
    Ha már nem fogjuk többet elindítani a motort – tiszta, és száraz – zárjuk el a benzincsapot, és ha karburátoros a gép, akkor engedjük le az úszóházakból a benzint, így állás során nem válik ki benne vízkő vagy más csapadék.
Vegyük ki az akkumulátort, és kössük korszerű automata töltőre, amely a töltőáramot az akkumulátor állapotához igazítja. A jó akksitöltő töltőárama nem haladja meg az akkumulátor kapacitásának egytized részét. (14 Ah-s akku 1,5 A töltőárammal tölthető.)

Akkumulátorápolás
    Állás során az akkumulátor nemcsak önkisülése miatt veszít töltéséből, de a riasztórendszer és immobilizer is szívja az erőt, ami tovább gyorsítja a merülést. Tévhit, miszerint a kiszerelt akkumulátort meleg helyre kell vinni. Az akkunak mindig van egy bizonyos önkisülése, vagyis akkor is merül, amikor nincs rajta semmilyen fogyasztó. Ez a merülés annál gyorsabb, minél melegebb az akku. Tehát +20 ºC fokon gyorsabban lemerül, mint -10 C fokon. Igaz azonban, hogy hidegben nehezebben indul a motor, mivel az áramforrásban zajló kémiai folyamatok lelassulnak, így esetleg nem képes leadni a szükséges indítófeszültséget, másrészt a hidegben sűrűbb kenőolaj is okozhat nehezebb indíthatóságot. Toljuk a motort végleges helyére, ahol lehetőleg nincs útban, és a környék gyerekeit sem ingerli tapogatásra, kutakodásra. Állítsuk a motort központi sztenderre, vagy ha ilyen nincs, használjunk motoremelő állványt, ezzel tehermentesítve a gumikat és a lengéscsillapítókat. Érdemes a guminyomást kb. fél bárral csökkenteni. A télire felkészített motort takarjuk le ponyvával, ami legyen páraáteresztő.

Beindítás
    A rendszeres időszakonként való beindítás ismét csak vita tárgya. Hátránya, hogy a rövid időre beindított motor kipufogórendszerében összegyűlik a kondenzvíz, ezért az egy-két percig tartó járatás sokkal károsabb, mint amennyire hasznos, hogy átjárja az olaj a blokkot. Ha mégis beindítjuk, akkor járassuk üzemmelegre, majd ezután enyhén emelt fordulaton (2000 1/min) járassuk még 5-6 percig, egyúttal motorunk hangjában is gyönyörködhetünk.
A gondoskodást meghálálja a motor, az alapos munka jutalma, hogy a tavaszi üzembe helyezés után problémamentesen kezdhetjük az új szezont.





FeR1
2009-11-23 23:06:33

MEgfontolandó, hogy tavasszal tényleg ne azzal legyünk elfoglalva, h mért nem indul? Vagy ha indul, akkor rángat, vmi nem jó, egyszerűen csak esztétikai hibák rondítják, stb. Bár soha nem tudom, mikor teszem le igazán...talán ha leesik a hó. De az is elolvad aztán száraz lesz az út...akkor meg megint előveszem,

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

Kiadja a Media City Magyarország Kft. | 1053 Budapest, Kecskeméti u. 5. | Tel: 225-2390
MediaCity Magyarország Kft.
CHIP Online / Családi Lap / Digitális Fotó / Műszaki Magazin / IPM


Legnépszerűbb motorok: Honda CBR 125 R Aprilia RS 50 Yamaha YZF-R1 2009 Aprilia RS 125 Yamaha XT 660 Z Ténéré Aprilia SR 50 LC - 1997 Suzuki DL650 V-Strom Honda XL700V Transalp Honda CB600F Hornet 2005- Aprilia SR 50 DiTech Factory R Suzuki SV650 2003- Honda CBF 600 S 2008- Yamaha TDM850 1996- Yamaha Vmax 2009- Suzuki GSR 600 Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R1000 K9 Yamaha XV535 Virago Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Yamaha XT1200Z Super Ténéré Kawasaki ER-6n Kawasaki Z750 2008 Honda VFR 800 2003- KTM 1190 RC8 R 2009 Honda VTX 1800 BMW R 1200 GS 2010 Suzuki GSX-R600 2006-2007 Kawasaki ZX-10R Triumph Tiger 1050 Moto Guzzi V7 Classic 2008 Honda CBF125 2009 BMW S 1000 RR 2010 Suzuki Intruder C 1800 R Yamaha XJ6 Diversion 2009 Honda Hornet 600 Kawasaki ER-6n 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 MV Agusta F4 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Yamaha SR125 1997- Honda CBR600RR 2005-2006 Yamaha XJ6 2009 Honda VTR250 2009 Kawasaki KLR650 / R Suzuki B-King KTM 990 Supermoto T 2009
És ezt olvasta már?Bezár