2012-01-30 , Írta: Zomborácz Iván, Képek: Zomborácz Iván
Címkék:	egymillió , használt motor , husaberg , fs 450 , yamaha , xt660x , fazer , suzuki , gsx-r 600 , virago , honda , varadero , bmw , r 1100 gs

Felemás helyzetben van, aki most akar egymillió forintért motorkerékpárt venni. Egyik oldalon ott van bőséges kínálat, jobbnál jobb állapotú motorokkal. Ám emiatt nem semmiképpen nem érdemes a legközelebbire ráugrani, ajánlott inkább alaposan körülnézni. Ebben az árkategóriában akár megérheti messzebbre is elutazni egy-egy jobb állapotú darabot megtekinteni, mert az útiköltség elenyésző a motor vételárához képest. Ugyanakkor éppen a túlkínálat miatt jó eséllyel lakhelyünkhöz viszonylag közel is találunk szép példányokat – egymillió forintnál már lényegesen kisebb a szórás, mint a felébe, negyedébe kerülő motorok esetében. Használtmotor vásárlási sorozatunk első részében (2011/4-es lapszám) bemutatott csekklista ugyanakkor továbbra is kötelező, ha használt motor vásárlására szánjuk rá magunkat. Ahogyan ebben az árkategóriában egy-egy utazás is belefér a motorra szánt keretbe, érdemes félretenni egy kis pénzt az átvizsgáltatásra. Érdemes ilyenkor időpontot kérni egy közeli márkaszervizbe, és eleve oda beszélni meg a találkozót az eladóval. Egy ilyen általános állapotfelmérés ára igen változékony, többnyire öt és tizenötezer forint között mozog.

„1,2-1,4  milliót érő motorok is milliós árban vannak” - Kaposi Róbert, kereskedő

Egymillió forintért már nagyon jó motorokat lehet venni, sérülésmentesen. Ezek között már fellelhetők nagyon keveset futott példányok – például akár tízezer kilométer körüliek. Ezeken általában van valami apró hibája, pici csúszásnyom, kopott gumi vagy elmaradt első nagyszerviz. Ezek olyan költségek, amiket már át lehet hárítani a következő tulajdonosra. A tapasztalat szerint mégsem éri meg az eladásra szánt motornál halogatni ezeket, ugyanis a tényleges bekerülési költségnél többet ronthatnak a motor árán. Én azt mondom, mindig úgy érdemes eladni motorkerékpárt, hogy a lehető legkevesebb dolgot keljen rajta megcsináltatni. Motorokból ugyanis jelenleg túlkínálat van: rengeteg jármű van a bankoknál, és sajnos sok magánszemély is megválni kényszerül szeretett gépétől. A valóságban 1,2-1,4 milliót érő motorok is milliós árban vannak – ezért is hangsúlyozom, hogy például egy 2007-es 2008-as Yamaha FZ6 ennyi pénzért ajándék, főleg, hogy ha tizenötezer alatt van a futása, még minimum hetven-nyolcvanezer kilométert el lehet vele motorozni. Most mindenféleképpen jobban megéri itthon venni motort, mint külföldről behozni – a külföldi hirdetési oldalakhoz képest, nálunk tíz-húsz vagy akár harminc százalékkal olcsóbban hozzá lehet jutni ugyanazokhoz a típusokhoz. Most természetesen nem a leharcolt vagy törött darabokra gondolok. Ha valaki eladni akar, legyen türelmes és rugalmas. Ne akadjon fent a kevés érdeklődőn – a válság előtti öt évben tapasztalataim szerint százan érdeklődtek, és egy vett, most viszont hárman jönnek, de abból egy elviszi, még akkor is, ha hetekig-hónapokig nem érdeklődött az adott motor iránt senki. Ha valaki hirdet, használjon minél több csatornát, ne csak egy portálra összpontosítson. Ajánlom a nyomtatott újságokban való hirdetést, aminek a tapasztalataim szerint pozitív üzenete van az eladóról. A motorokat minden esetben tisztán és ápoltan kell árulni, kötelező szerviz után – mert mint korábban volt róla szó, e nélkül nagyobb az értékvesztés, mint amibe valóságba egy ilyen kerül. Tanácsolom mindenkinek, hogy vezesse a szervizkönyvet a motorkerékpárról. Ha a szakszervizt nem is engedheti meg magának, akkor ő maga írja bele. A mai viszonyok között nagy butaságnak tartom a kilométeróra tekergetését, egy hozzáértő ember pillanatok alatt észreveheti a motoron, a kuplungon, a kerékcsapágyakon és más alkatrészeken, hogy abban a motorban nem nyolc, hanem huszonnyolcezer van. Egyébként is egy modern motorkerékpár húsz-harmincezer kilométer körül még szinte pont ugyan olyan, mint újkorában – ez kizárólag a gazdájától függ.

A megkímélt középkategóriás modellek mellett ennyi pénzért már idősebb nagyobb vagy exkluzívabb motorok is elérhetővé válnak, igaz, lényegesen rosszabb állapotban, vagy többszörös futásteljesítménnyel. Ezeknél készülni kell, hogy a szükségessé váló szervizek, alkatrészek és utólagos kiegészítők is lényegesen drágábbak lehetnek. Ha nem egy konkrét típusra vágyunk, kifizetődőbb lejjebb adni vágyainkból, és inkább a tökéletest közelítő állapotú járművek között válogatni.

Extrém vonal

A pályán használt motorok gyakran jobban karbantartottak, ott ugyanis kötelező a kiváló műszaki állapot

A vágyaknak nem lehet parancsolni, ha valaki versenytechnikával teletömött supermotora vágyik, kézenfekvő választás a Husaberg FS 450. A skandináv márka kizárólag versenymodelleket fejleszt, és azokat szelídíti utcára – ez körülbelül kimerül abban, hogy lámpát és indexeket tesznek rájuk. Ennek megfelelően viszont más utcai motoroknál sűrűbb karbantartás szükséges, nem véletlen, hogy a szervizciklust üzemórában adják meg.

A kábelkötegelő mindig rossz ómen: ideiglenes javítást és barkácshajlamot sejtet

Vásárlás előtt szintén érdemes tisztában lenni azzal, hogy aki ennyire kihegyezett motort vett, az ennek megfelelően használt, sok esetben pályán, határon kínozva. Az ilyen motorokban viszonylag kevés olaj van, ami sűrűbb cserét igényel, emiatt egy hanyag tulajdonos több kárt okozhat benne, mint egy nagyobb tűréshatárú túramotorban.

Különös tekintettel legyünk a fékre és a futóműre: mivel komoly darabok, a felújításuk nagyot dobhat a projekt költségein

A tulaj gondosságát a motor részletein érhetjük utol. A megtekintett motoron egyedül egy baljós kábelkötegelőt találtunk, ami önmérsékletre int vásárlás előtt. Sajnos a ezeknél a motoroknál a rejtett hibákat nehéz saját szakállra megtalálni, érdemes inkább márkaszervizhez fordulni. Mindenképpen ellenőrizzük a fékek és futómű állapotát, ugyanis ezek méregdrága, precíz darabok, felújításuk sok esetben problémás.

A Husabergnél lényegesen kevesebb kockázattal lehet Yamaha XT660X-et vásárolni, és kínálat is lényegesen szélesebb. A megtekintett példány tízezer kilométer alatti futásteljesítményével még szinte újnak számít. A hátsó gumi állapotából viszont megkerülhetetlenül arra tudunk csak következtetni, hogy tulajdonosa inkább csak nyúzta és használta, mint törődött volna vele. Ugyanakkor ez inkább legyen alku tárgya, mintsem elálljunk a vásárlástól, hiszen ilyen rövid futás alatt (2006-os a motor, ennyi kilométer viszont egy szezon alatt sem számít extrémnek).
A kiforrott 660-as egyhengeres blokk megbízható darab, ez a motor egy picit karbantartva többért is elmehetne, mint 980 000 Ft-os kikiáltási ár – ebben az állapotában viszont nyugodtan meg lehet próbálni alkudni egy kicsit.

A műanyag repedése kisebb esés, eldőlés következménye, a fejidom alatt viszont oda nem illő alkatrész lapul

A megtekintett hatszáz köbcentis Yamaha Fazer első ránézésre teljesen egyben volt. 2007-es gyártmány, húszezer fölötti futásteljesítménnyel, jó gumikkal, éppen egymillió alatt, 990 000 forintért. A kínálatot megnézve egészen jó ár, azonos futásteljesítménnyel picit idősebb példányok vannak ennyiért, igaz, azok makulátlan állapotban.

 

Özönvíz előtti alaktrész egy 2007-es motoron. Ez bizony bontóból került ide

A kiszemelt példány árára a sok apró karc a magyarázat, egy pici csúszásnyom a deklin, a váltókaron, apró repedések a fejidomon. Csupán apró szépséghibák csúfítják el az egyébként nagyon bíztató összképet, némi garázsportól eltekintve patyolat tiszta – egy négy éves motornál még nem szabad előfordulnia semmiféle folyásnak, szivárgásnak, ha ilyet tapasztalunk, érdemes azonnal elállni a vételtől.

Az effajta kisebb sérülés csak esztétikai hiba. Alkualap. Ennek ellenére érdemes kifaggatni az eladót, hogy mi is történt pontosan

Mégis, a fejidom alá bekukkantva inkább elállnánk a vételtől, ugyanis a motor általános állapotához képest özönvíz előttinek tűnő duda mindenképpen gyanús. Vélhetően a motor eleje törve volt egyszer, és a nem látható részeken filléres javítást végeztek. Érdemes tehát a legtöbb helyre benézni, és oda nem illő elemeket keresni, néha ilyen apróságokon múlik a jó vagy éppen rossz vétel.

Tiszta blokk, egy kis garázsporon kívül semmi gyanús szennyeződést nem találni rajta - ebben az árkategóriában ez el is várható

Két variáns egy témára

Hiányzó csavarok a sárvédő környékén

Két megszólalásig azonos motort vettünk górcső alá: mind a kettő 2006-os GSX-R600, az egyik 21 000 kilométerrel, míg a másik éppen egy ezressel futott kevesebbet, mindamellett ötvenezer forinttal olcsóbban hozzá lehetne jutni. Egyik sem tökéletes, de a hibátlan állapotú hatszázas szupersport motorok ennél négy-ötszázezer forinttal drágábban kezdődnek.
A többet futott motoron minden jel tengerparti származásra utal, az olasz nyelvű figyelmeztető matricákat nézve és az utólagos kipufogódob gyártójára az interneten rákeresve minden kétségünk eloszlik a motor származását illetően. A sós pára okozta felületi rozsdák csak a motor esztétikáját rontják, de a tapasztalatok szerint ami kikezd egy csavart, az elektromos rendszert sem kíméli. Az első sárvédő környékéről hiányzó csavarok sem kecsegtetnek semmi bíztatóval.

A kevesebbet futott, mégis olcsóbb modellen szintén felfedezhető a egy apró dőlés sérülései, ujjlenyomatni kopások különböző részeken, szemre mégis sokkal jobb állapotban van, mint a korábban megvizsgált darab. A két első féktárcsát megvizsgálva egyértelmű fékhiba nyomára bukkantam: a jobboldali fényesen ragyogott, míg a baloldalit vastag rozsda lepte be – egy ilyen motorral még a próbakör is kockázatos lenne. Ilyen esetben inkább a jobb összhatást keltő, nyilvánvaló és könnyen javítható hibával rendelkező motor megvásárlását ajánlom, mintsem a jószerencsében bízva a rizikósabba beleugrani.


Nagyobb, idősebb

A japán soft chopperek rendkívül tartósak, jellemzően keveset futnak éves szinten, tulajdonosaik kíméletesen bánnak velük

Egymillió forint körül már képbe kerül a cruiser irányzat belépő szintje. A sokak által méltatlanul lenézett, de a végtelenségig megbízható és kezes Yamaha Viragoból ennyi pénzért már a 2000-es évek első feléből származó, nagyon megkímélt példányok vannak a piacon. Ha több köbcentire vágyunk, bátran keresgéljünk a Yamaha Drag Star 650-esek között, de ebben az ársávban már egy két 800 köbcentis Suzuki Intruder és Kawasaki VN800 is képbe kerül. Ezeket a motorokat elsősorban nyugodt túrázásra használták, alacsony fordulaton siklottak velük, emiatt hosszú futásteljesítmény mellett is jó állapotban maradtak meg.
Az ennyi pénzért árult ezer köbcenti körüli motorok, ahogyan a cikk elején is említettem már, jelentős amortizációt szenvedtek már el, így ilyenkor érdemes a már sokat bizonyított típusok után érdeklődni.

A Honda Varadero már bizonyított, tíz év körüli példányok hatvan-nyolcvanezer lefutott kilométerrel keresik következő gazdájukat, használatból eredő sérüléseket leszámítva hibátlan állapotban. Ha valaki viszont BMW R 1100 GS-re vágyik, picit meg kell taposnia a rendelkezésre álló keretet – egymillió körül csak sokat látott példányokat kínálnak, egy ilyen megvásárlásához már szükséges a komoly típusismeret –ez általános tanács az összes idősebb európai motorhoz.

Rendkívül sokat kibír, de karbantartásához típusismeret és célszerszámok kellenek. A jobb állapotúak ára meghaladja a cikkben tárgyalt költségvetést

Törötten is viszik, mint a cukrot

Szerelőknél, lakatosoknál néha tucatnyi törött motor is áll az udvarban. Ezek legnagyobb része nem balesetet szenvedő tulajdonos kezében van már. A biztosítón keresztül erre specializálódott kereskedők megveszik a sérült motort, majd kijavítva, esetleg egyből, még törötten továbbadják őket – ez utóbbi a vártnál gyakoribb eset, ugyanis ilyenkor a kereskedőnek nincs vele munkája, illetve garantáltan készpénzhez jut, hiszen a totálkáros motor nem hitelezhető. Körülbelül itt jönnek képbe a külföldről behozott törött motorok. A nyugati magasabb szervizárak mellett kisebb sérüléssel is gazdasági totálkárosnak minősítenek járműveket, amiket itthon aztán a kisipar szépen kijavít, szükség esetén a bontóból pótolja az elemeket. Jelenleg ezzel a módszerrel lehet a legnagyobb árréssel motort árulni – és minél drágább motorról van szó, annál jobban megéri. Mivel ezekben az esetekben a profitszerzés a fő mozgatórugó, közel sem várhatunk annyi lelkiismeretességet, mintha az újjáépítési projektet mi magunk vezetnénk – és már csak közepesen jó munka esetén is nehéz megtalálni a jármű múltjáról árulkodó nyomokat, hiszen a fő egységek sok esetben sértetlenek maradnak.

 

• Használt motor egymillió forintért
  
• Használt motorok fél millióért
  
• Használtmotor teszt: Yamaha XTZ600 Ténéré
  

• Használt motort félmillióért