hirdetés
2009-10-01 , Írta: Stefan Knittel, Képek: Stefan Knittel
Bookmark and Share

Az MZ új terep motorkerékpárt épít vízhűtéses kétüteművel. A későbbi sorozatgyártás nincs kizárva, amennyiben a sporteredmények várakozás szerint alakulnak.

Több, mint 30 éve vesz részt a Motorradwerk Zschopau a nemzetközi terepsportban. Az MZ gyári versenyzők számtalan Európa-bajnoki címen kívül hét Trophy győzelmet és hat Ezüst vázát szereztek a Hatnaposon, a terepmotorosok világbajnokságán. És ugyanennyi ideje annak is, hogy magánérdeklődőktől megtagadják a megvásárolható MZ endurót, az NDK utánpótlás részére készült néhány kis szériát leszámítva. Ezen belátható időn belül kapacitáshiány miatt nem sok változás várható.

Az MZ üzemtől néhány kilométerrel feljebb a völgyben található versenyosztály évről-évre új gyári gépeket hoz létre a nemzeti bajnokságban, az EB futamokon, valamint a Hatnaposon való részvétel érdekében. A gyári versenyzők a műszaki állományhoz tartoznak, és nemcsak a fejlesztésben vesznek részt, hanem saját kezűleg szerelik össze gépeiket.

Terepen az MZ kiegyensúlyozott menettulajdonságokat mutat

A műszaki fejlesztés Zschopauban legalábbis a motorépítés terén lépést tart a nyugati konkurenciával, amely tényre egyébként a néhány gyári motorra korlátozódó rész­vétel miatt Nyugaton kevés figyelem irányul.

így például a membrános szívás vezérlést kísérletképpen már 1976/77-ben bevezették. A kipufogóoldali vezérlőrendszerekkel való kísérletezést 1980-ban kezdték el. A motorkerékpár alapvonalai már 1983-ban kialakultak, akkor álltak át az új hátsó lengővillára és a karos áttétellel működtetett kettős rugóstagra.



A motor nem a szériatermékkel áll rokonságban, hanem inkább a korábbi ETS-G terepmotor az elődje. Annak is csak azonos, nagy felületű hűtő-bordázata mutatott távoli hasonlóságot a sorozatgyártású megfelelővel. A vízhűtésre 1988-ban tértek át, meglehetősen későn, ha meggondoljuk, hogy a nyugati konkurencia már évek óta folyadékhűtéssel dolgozik. A nagy motorteljesítmény így végre a terepezés nehéz körülményei között is jobban fenntartható.

A szívómembrán alkalmazása (amelyet egyébként Zschopauban a DKW 350-esen már 1931-ben szériaszerűen alkalmaztak) a távozó égésgázok nyomása által vezérelt kipufogóoldali tolattyúval együtt - a Rotax Rave Systemhez hasonló - jelentősen javítja a forgatónyomaték alakulását az alsó fordulatszám tartományban, és csökkenti az üzemanyag fogyasztást is.

Ennek ellenére az MZ GT 250-es 46 lóerejét hatfokozatú váltóművön továbbítja a hátsó kerékhez. Az MZ-re jellemző lánctokozásról a gyári gépek tervezői már néhány éve lemondtak, Meghagyták viszont a hátsó dobféket, míg elöl tárcsafék teljesít szolgálatot.

További javításra került sor a kerékfelfüggesztések terén, amelyek első pillantásra alig különböztethetők meg az olaszokéitól. A saját gyártmányú, 35 mm belsőcső átmérőjű és 300 mm rugóúttal rendelkező teleszkópvilla helyébe az EB futamokon és a Hatnaposon a White Power fejreállított teleszkópja kerül. Annak magas műszaki színvonalát az MZ termékek mindeddig nem érték el. A hátsó kerék továbbra is hosszú aluprofil lengővillában fut, amely kis helyigényű, progresszív hatású mechanizmuson keresztül támaszkodik a két, gáznyomásos Bilstein rugóstagra. Az egyébként, hogy minek kettő belőle, rejtély marad. Az alsó tartó meghosszabbítása révén a teljes rugóút 300-ról 330 milliméterre növekedett.
A 250 cm3-es gépen kívül van még 350-es és 370-es változat is, módosított hengerméretekkel, az 500 cm3-es kategóriában való részvétel érdekében. Ezekkel az idén Jens Grüner, Jens Scheff-ler és Andreas Cyffka indul. Harald Sturm, Uwe Weber és Mike Heydenreich hű marad a 250-es géposztályhoz.

Idény közben háromszor cserélik le a bevetett gépeket. így az MZ versenyosztályon évente 18-20 motorkerékpárt készítenek, amelyeket aztán felújítva edző motorként vagy az NDK egyesületi motorjaiként használnak tovább.

Nyugaton továbbra is hiába várnak Zschopauból származó enduróra. Belátható időn belül utcai motorkerékpár sem igen képzelhető el vízhűtéses motorral. A kilencvenes években azonban az enduró motorok fejlesztési eredményeinek nagy része megjelenhet a sorozatgyártásokon is.

Címkék:  mz , gt , 250 , 500



FeR1
2009-11-22 19:52:40

Nagypapám Simsonján is iylen duda volt, csak narancssárga. hogy én mennyit nyomogattam...bár hangja az nem volt neki

kawa
2009-11-22 17:17:43

Azé' az a töf-töf duda,az visz mindent!

FeR1
2009-11-21 17:59:27

A régebbi motrokat kevésbé ismerem sajnos, megelpődtem ezen az MZ-n, nekem nagyon tetszik. Kéne...

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

Kiadja a Media City Magyarország Kft. | 1053 Budapest, Kecskeméti u. 5. | Tel: 225-2390
MediaCity Magyarország Kft.
CHIP Online / Figyelő / Családi Lap / Digitális Fotó / Műszaki Magazin / IPM


Legnépszerűbb motorok: Honda CBR 125 R Aprilia RS 50 Yamaha YZF-R1 2009 Aprilia RS 125 Yamaha XT 660 Z Ténéré Aprilia SR 50 LC - 1997 Suzuki DL650 V-Strom Honda XL700V Transalp Honda CB600F Hornet 2005- Aprilia SR 50 DiTech Factory R Suzuki SV650 2003- Honda CBF 600 S 2008- Yamaha TDM850 1996- Yamaha Vmax 2009- Suzuki GSR 600 Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R1000 K9 Yamaha XV535 Virago Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- Honda CBF500 Suzuki DR-Z 400 SM 2005 Honda CBR1000RR Fire Blade 2009 Kawasaki ER-6n Yamaha XT1200Z Super Ténéré Kawasaki Z750 2008 Honda VFR 800 2003- KTM 1190 RC8 R 2009 Honda VTX 1800 BMW R 1200 GS 2010 Suzuki GSX-R600 2006-2007 Kawasaki ZX-10R Triumph Tiger 1050 Moto Guzzi V7 Classic 2008 Honda CBF125 2009 BMW S 1000 RR 2010 Suzuki Intruder C 1800 R Yamaha XJ6 Diversion 2009 Honda Hornet 600 Kawasaki ER-6n 2009 Suzuki GSX-R 600 K8 MV Agusta F4 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Yamaha SR125 1997- Honda CBR600RR 2005-2006 Yamaha XJ6 2009 Honda VTR250 2009 Kawasaki KLR650 / R Suzuki B-King KTM 990 Supermoto T 2009
És ezt olvasta már?Bezár