2009-06-05 , Írta: Mező János

A Veszett Sárga rendszeres látogatója a német Fighteramanak, a streetfighter gépek évente megrendezett találkozójának, ahová nem egyedül jár. A vagányok keresik egymás társaságát, sokszor gangekbe tömörülnek. Ők a Stretfighters Fanatic, a magyar brancs. A német rendezők már jól ismerik őket és gépeiket. Mindig is a Fighterama fénypontjának számítottak. Motorjaik kilógnak a sorból. Ott, ahol a legtöbb riválisuk egyen farokidommal fenyegeti a csillagos eget és szörnypofa fejidommal rémítgeti a négyéves gyerekeket (valamint a fejlettebb esztétikai érzékkel megáldott felnőtteket), ott a magyar gépek kézi munkával, érdekes technikai megoldásokkal vonzanak érdeklődő pillantásokat. Lassan külön stílust teremtenek.
Szikora András harcosának alapját egy 1991-es Suzuki GSX-R 1100-as erőforrása jelentette, amelyet az imolai börzén potom összegért szerzett meg.

Olyan motor építése volt a cél, amilyet neves külföldi kiállításokon sem igen lehet látni. Az olaj-, levegőhűtéses GSX-R-blokk és a Ducati-futómű párosítása valóban egyedi dolgot szült. Az eredmény egy nagyon kompakt, rövid, az eredetinél 16 cm-rel rövidebb tengelytávolságú gép. Hamisítatlan streetfighter lett.


Az ultrarövid tengelytáv tehát az eredeti vázból és egy Ducati 996 Senna futóművéből jött össze. A rendkívül impozáns, egykarú lengővilla – amely így nem is villa – szélesített, 10 colos Brembo felnit vezet, melyet egy 6,5 és egy 3,5 colos felniből dupla körmös illesztéssel és hegesztéssel készítettek. A hegesztés után csiszolták, polírozták és centírozták. Érdekessége még, hogy tökéletesen középen fut, már csak ennyiben is különbözik a hagyományos német tucatmunkáktól. Említést érdemel továbbá a központi rugóstag sajátos értelmezésben (fölül a himbarendszer) elkészített felfogatása, mely a vésztői NA Racing, pontosabban Nagy Árpi munkája. Az első futómű még nincs teljesen készen, bár az alsó villahíd már egyedi, mart változat, a felső azonban még egy Hayabusából származik.


Tudják, már Montecuccoli is megmondta: háborúhoz - ha már egyszer streetfighterről van szó - három dolog kell: pénz, pénz és pénz. Az egyelőre tehát még felemás villahidak a Ducati 996-os eredeti Öhlins teleszkóppárját markolják és az eredeti Brembo kereket vezetik, melynek lassításáról a customizer körökben jól ismert, kétszer hatdugattyús Billet féknyergek gondoskodnak felettébb kielégítő hatásfokkal. A tízliteres üzemanyagtartály a légbeömlőkkel együtt a Nagy Misi-féle Lowlander Cyclesnél készült fémlemezből. A tank ülés felőöli részén egy szögletes körvonalú homorulat található. Ez a homorulat ad helyet a tulajdonos szeme fényének, megkülönböztetett figyelemmel kezelt testtájának – ha értik kedves Olvasóink, hogy mire gondolunk. Úgy is fogalmazhatnánk, hogy a tank homorulatát a tulajdonos anatómiája követelte ki magának. A plexiborítású, átlátszó kuplung- és gyújtásdekni a domaszéki Balogh Jenő munkája, aki Kosztya barátjával egyetemben egyben a hazai sterrtfighter stílus szellemi atyjának is tekinthető. A Veszett Sárga hasidoma egyedi gyártású, leömlője a Vance&Hinestól való, a dob saját készítésű. Olyan vékony falú, hogy beindítás után nem sokkal már vörösen izzik. A 150 lóerőre saccolt teljesítmény elérésében a 40 mm-es, síktolattyús karburátorok is szerepet játszanak.


Az egyenes törzsű, de hegyes térdszögű streetfighteres üléspozíciót az egyenes kormány mellett az excenteres, állítható PP lábtartók adják. A fényezésért Daka Jocónak jár köszönet.

• GSX-R 1100 Streetfighter
  
• Gigamachine: Kompresszoros V-Rod
  
• Gigamachine: VTX 1800
  
• Sapka V-Rod átépítés
  

• Suzuki GSX-R 750 - Versenylázban
  
• Suzuki GSX 1300 R Hayabusa - Fejjel a falnak
  
• Suzuki GSX-R 1000 - Az erô velem van!
  

• Harley-Davidson V-Rod Sapka módra
  
• Borsay-Suzuki GSX-R 1000