Alrovat - Technika
Futóműfejlesztés a BMW-nél
Az egész azzal kezdődött, hogy kérdezősködni kezdtünk az R 1200 R futóművéről. Amikor a kérdések már túlságosan tolakodóak lettek, a BMW meghívta a szerzőt a futóművek fejlesztéséért felelős részleghez. Az első lecke, amit ott megtanult: a szimuláció egy nagyon fontos és komoly dolog.
Szénlapgyártás dióhéjban 2. rész
Az elősző rész tartalma alapján már mindent sikerült beszerezni azoknak, akik izgatottan várják a folytatást, most pedig itt van a hozzá szükséges recept.
Technika: Ducati Panigale V4
Nem holmi jelentéktelen fejezet a Panigale V4 a Ducati életében. Bemutatását követően többé nem V2-es, hanem a cég első sorozatgyártású négyhengeres motorja szolgáltatja a superbike-ok műszaki alapját. A siker érdekében hamisítatlan MotoGP-versenytechnikával vértezték fel.
Yamaha MT-07 szétszedése 50 000 km után
A legkelendőbb Yamaha, többszörös tesztgyőztes. A velünk töltött ötvenezer kilométer alatt a szívünket is meghódította. De vajon mit mutatnak a tények a tartóssági teszt végén? Elnyűhetetlenség szempontjából is az élen az MT-07 helye?
Szénlapgyártás dióhéjban – 1 .rész
Ahogy általánosan a motorsportban, úgy mi is próbálunk mindent a lehető legkönnyebbre legyártani. Erre egy remek megoldás a szénszövet használata, ami a versenytársaitól, azaz más anyagoktól, mint pl. nagy szilárdságú alumíniumtól vagy króm-molibdéntől, szakítószilárdság/sűrűség arányban jobb tulajdonságokkal rendelkezik.
Technika Versenymotor-építés, 10. rész
Ebben a cikkben egy rövidke ismertetőt tartok a karos koordinálta mérőről, amivel megmértük a belső égésű KTM-blokkunk legfontosabb méreteit.
Mitől mérnöki egy mérnökverseny?
Ötödik szériájához érkezett a mérnökhallgatók versenymotor-tervező és -építő versenye. A kecskeméti csapat már nyakig benne van a munkában, ráadásul duplán, hiszen két motorral is készülnek az aragóniai futamra.
Technika: Versenymotor-tervezés, 6. rész
A Motostudent szervezői igazán kitettek magukért a következő verseny előkészületeiben. Ennek egyik leglátványosabb része, hogy a 2017/2018-as versenyre a motorblokkok hivatalos beszállítója a KTM.
A tapasztalatok éve - KEFO versenymotor tervezés, 4. rész
Csapatunkat alapvetően a Motostudent nemzetközi verseny miatt hoztuk létre, amit viszont csak minden páros évben rendeznek meg. Az idei év egyfajta holt időszaknak mondható ebből a szempontból.
Versenymotor-tervezés dióhéjban, 3. rész
Úgy érzem, most már minden adott ahhoz, hogy ténylegesen is elkezdjük a tervezés látványos részét. A korábbi részekben lefektettük a legfőbb alapokat, valamint a kezünkben van egy követelményrendszer nevű mankó, amivel könnyen megtalálhatjuk a helyes irányt.
Versenymotor-tervezés dióhéjban, 2. rész
Az előző részt olvasva (Motorrevü 2017/5-ös szám) el tudják képzelni, hogyan érezzük magunkat a tervezés újrakezdésénél. Ekkor megközelítőleg 14 hónapra voltunk az indulástól, így kénytelenek voltunk gatyába rázni magunkat ahhoz, hogy időben elkészüljünk a 2016-os Motostudentre.
Versenymotor-tervezés dióhéjban, 1. rész
Három részes cikksorozaton keresztül ismerhetjük meg a Kefo Motostudent csapat útját a nevezéstől a gyártásig. Tímári Attila beszámolója alapján.
Elektronikus Menetasszisztensek, 2. rész
Hogyan teheti a technológiai fejlődés biztonságosabbá, lazábbá és így élvezetesebbé a motorozást? Előző számunkban osztályoztuk a menetbiztonsági rendszereket, valamint bemutattuk a blokkolásgátlók működését és a különböző menetprogramok használatát. Ebben a részben további hét menetasszisztens, és a jövő fejlesztései kerülnek sorra.
Elektronikus Menetasszisztensek, 1. rész
Sok motoros ingadozik az egyszerű és klasszikus retró motorok és a korszerű high-tech gépek között. De nem kérdés, hogy a bitek és byte-ok terjedése töretlen. Okosan használva őket biztonságosabbá, egyszerűbbé és lazábbá válik a motorozás. Mi a jelenlegi helyzet, és mit hoz a jövő?
Elektronika a MotoGP világában
Egy MotoGP-motor funkcióit nagyjából 10 000 számadat vezérli, a motor elektronikájának látszólag áttekinthetetlen diagramjai bizonyítják, hogy milyen jól is teszik ezt. Ezért nem árt, ha a MotoGP elektronikus szakembereinek jó a fantáziájuk. El kell tudniuk ugyanis képzelni, hogy az általuk összeállított digitális adatok hogyan befolyásolják egy MotoGP-versenygép viselkedését. A lehetőségek gyakorlatilag végtelenek.
Tartósteszt - szétszerelés: Kawasaki J300
Sokan bizalmatlanul fogadták két éve a Kawasaki első robogóját. Nemcsak amiatt, hogy az európai piacon ez idáig leginkább a sportos Ninjákkal azonosított márka új kisebb kategóriával jelent meg a piacon, de tajvani eredete okán is. A vészmadarak előre dörzsölték a tenyerüket, mikor tartóstesztre fogtuk a J300-ast.
Bosch: A kétkerekűek növekvő piaca
Ebben a konszernben mindent elő tudnak állítani a gyújtógyertyától a hűtőszekrényig. És mit csinálnak a svábok? Világszerte masszívan erősítik jelenlétüket a motorkerékpár-piacon. Milliárdos jövőbeli üzleti lehetőséget szimatolnak ugyanis.
Víz transzfer nyomás
Karbonmintás felni, faberakásos műszerfal, koponyákkal teliszórt idomok – a sűrű, részleteiben igen aprólékos munka őrületbe kergetne egy airbrushművészt. A VTN technikával azonban szinte bármilyen háromdimenziós tárgy gyorsan és egyszerűen dekorálható, vagy éppen újjávarázsolható. A lehetőségeknek csak a képzelet szab határt.
A Yamaha YZF-R1 fejlesztése
Ha egy tökéletes MotoGP-replikáról volt szó, akkor valahogy mindenki a Hondára gondolt. Lesz is ilyen a motorkerékpár-óriásnál, de csak egyedi megrendelésre, horror összegért. A Yamahánál ugyanakkor már bárki sokkal olcsóbban a saját bőrén tapasztalhatja meg a Rossi-feelinget. Az új R1 a versenypályára készült – és nagyon sok mindent örökölt az M1-től.
Elektromos kitekintő
Bár az elektromos kétkerekűek egyre jobban terjednek, és az innovatív vállalkozásoknak köszönhetően sok minden történik mostanában ezen a területen, azért még a technika pubertáskorban jár, az árak borsosak, az eladások pedig szerények. Merre tart az elektromos hajtású járművek útja?